兩種非傳統(tǒng)交叉路口的運行性能研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，各種出行工具的大量增加導致了城市交通需求的增加，越來越多的交叉口運行在過飽和的交通狀況下。連續(xù)流交叉口和上游信號交叉口作為兩種非傳統(tǒng)交叉口，因為其良好的控制效益而備受關注。然而由于其幾何布局的獨特性，關于這兩種交叉口運行性能的分析，包括車道分配方案和信號配時方案的優(yōu)化研究還沒有得到很好地解決。為了降低傳統(tǒng)交叉口左轉(zhuǎn)車流對運行性能產(chǎn)生的影響，給解決交叉口運行效率低的問題提供新的思路，本文考慮了連續(xù)流交叉口和上游信號交叉

2、口幾何上的相似性，以通行能力最大化為優(yōu)化目標建立了一個基于車道組的綜合優(yōu)化模型，并利用實測數(shù)據(jù)結合優(yōu)化模型的優(yōu)化結果對這兩種設計方案的通行能力和延誤進行了對比研究。主要工作如下:
　　首先，詳細地研究分析了連續(xù)流交叉口與上游信號交叉口的運行機理及沖突點位置，對這兩種非傳統(tǒng)交叉口的通行能力做出了定性地分析，并且建立了以通行能力為目標的綜合優(yōu)化模型。為了能夠更加充分地利用交叉口有限的時空資源，達到資源利用率的最大化，該模型不僅考慮了與

3、交叉口有限時間資源相關的配時參數(shù)，還考慮了與有限空間資源相關的車道劃分方案。本文還給出了求解該綜合優(yōu)化模型的詳細的求解算法。
　　其次，選取合肥市金寨路與繁華大道交叉口作為數(shù)據(jù)采集點，通過實地采集的交通數(shù)據(jù)結合仿真結果對建立的綜合優(yōu)化模型進行了驗證。對這兩種非傳統(tǒng)設計方案的通行能力做了定量地分析研究。研究考慮了不同流量場景、交通狀況是否均衡和轉(zhuǎn)彎比例的變化可能產(chǎn)生的影響，并給出了詳細的分析結果。
　　最后，使用VISSIM微