大城市內(nèi)外客運交通銜接系統(tǒng)的規(guī)劃理論與方法.pdf

1、論文以大城市對外客運樞紐與市內(nèi)交通的銜接系統(tǒng)為研究對象，針對該銜接系統(tǒng)規(guī)劃設計理論上存在的難點、薄弱點和空白點，在廣泛查閱國內(nèi)外文獻與成果基礎上，以內(nèi)外交通銜接樞紐為重點，從銜接的內(nèi)涵、多方式換乘需求預測、規(guī)劃設計一體化方法、銜接樞紐的行人流仿真和系統(tǒng)綜合評價等方面展開研究，取得了一定的成果。首先，論文描述了大城市對外交通與市內(nèi)交通接駁出行的全過程，提出了以客運樞紐為換乘空間的多種客運方式系列出行組成的“出行鏈”概念，據(jù)此，

2、緊緊圍繞出行鏈的出行段與換乘點分析，深入剖析了內(nèi)外交通銜接的內(nèi)涵。其次，通過浦東機場客流問卷調(diào)查，進行了出行段的交通方式選擇特征分析; 通過上海典型換乘樞紐的行人流調(diào)查，開展了換乘點的客流換乘特征研究。進一步，應用系統(tǒng)三視模型(靜態(tài)結(jié)構(gòu)模型、動態(tài)控制模型與數(shù)值功能模型)分析了內(nèi)外交通銜接系統(tǒng)的構(gòu)成關系，從而明確銜接系統(tǒng)的優(yōu)化目標與需要研究的重點理論問題。第二，論文重點研究了內(nèi)外交通銜接的需求預測，從用戶與系統(tǒng)兩個角度，提

3、出了三種模型:一是基于出行鏈分析，通過構(gòu)建多方式三維交通網(wǎng)絡來預測集散、換乘需求;一是應用非集計模型(以多項LOGIT模型為例)預測主要接駁出行段的集散交通需求;第三種分析思路以各種集散交通方式的時空資源消耗最小為目標，分析銜接換乘需求。其中，前兩種模型是基于用戶選擇特征，而后一種模型是基于對系統(tǒng)的需求管理優(yōu)化目標。第三，論文探討了采用信息誘導技術對銜接系統(tǒng)規(guī)劃設計整合的新理念，圍繞銜接設施規(guī)模與容量分析、銜接樞紐視覺導向設

4、計，基于出行鏈的銜接網(wǎng)絡的誘導方法等開展研究。在設施規(guī)模與容量分析上，重點闡述了樞紐內(nèi)考慮服務水平的行人設施規(guī)模計算程序;對于視覺導向設計，研究了其設計原則;依照銜接網(wǎng)絡系統(tǒng)中動態(tài)出行鏈路徑尋優(yōu)的特點，設計了信息誘導的螞蟻算法。第四，樞紐內(nèi)行人流換乘是內(nèi)外交通銜接體系的重要組成部分。論文在總結(jié)PEDROUTE和LEGION兩個流行的行人流仿真軟件特點的基礎上，采用系統(tǒng)三視模型來剖析行人仿真的建模流程，研究了樞紐的行人特性、步

5、行設施、客流組織的仿真分析技術要點。建立了行人流理論模型，包括銜接換乘的行人流流量、速度、密度特征，標定了行人設施BPR參數(shù)，并以典型換乘樞紐采集的大量調(diào)查數(shù)據(jù)作實證分析。以行人流理論為基礎，構(gòu)建了行人仿真系統(tǒng)三視模型的各功能模塊。論文還剖析了樞紐行人流仿真與多方式網(wǎng)絡配流的相互反饋關系，實現(xiàn)行人流仿真與接駁網(wǎng)絡的車流仿真互為嵌套，兩者的結(jié)合共同完成內(nèi)外交通接駁出行鏈的全程模擬。第五，論文研究了銜接系統(tǒng)規(guī)劃設計方案的綜合評