基于米勒循環(huán)和EGR對(duì)提升增壓直噴汽油機(jī)幾何壓縮比的研究.pdf

1、隨著全球汽車保有量的持續(xù)增長(zhǎng),汽車行業(yè)面臨著更加嚴(yán)峻的能源問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題。迫于能源和環(huán)境的雙重壓力,如何提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和減少排放成為越來(lái)越重要的議題。在此背景下,增壓小型化直噴汽油機(jī)正成為新一代汽油機(jī)的發(fā)展方向。然而隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)一步小型化,增壓比相應(yīng)提高,發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震傾向變得更加嚴(yán)重。受到爆震問(wèn)題的限制,發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)不得不作出妥協(xié),將幾何壓縮比限制在較低的水平。由于壓縮比與熱效率密切相關(guān),小型化帶來(lái)的燃油經(jīng)濟(jì)性提高受到限制。為

2、了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性,需要尋找有效的爆震抑制策略,以提高幾何壓縮比。
　　本文在一臺(tái)2.0L側(cè)置噴射直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上研究比較了三種不同的米勒循環(huán)策略對(duì)爆震抑制的效果,并綜合燃油經(jīng)濟(jì)性、排放、增壓需求進(jìn)行比較,發(fā)現(xiàn)40 CAD LIVC策略的綜合性能更為優(yōu)異。在此基礎(chǔ)上,研究了40 CAD LIVC策略提高壓縮比的潛力,在爆震情況幾乎相同的情況下,將壓縮比從9.3提高至12.0并實(shí)現(xiàn)了最高9％的油耗降低。但實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn) LIVC同