基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的船舶擱淺事故致因分析.pdf

1、伴隨著海上運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)沿海海域已經(jīng)發(fā)展為全球海上交通最繁忙的水域之一，船舶流量和港口吞吐量的不斷增加導(dǎo)致通航密度的增加和通航環(huán)境的復(fù)雜化，發(fā)生海上交通安全事故的風(fēng)險(xiǎn)也不斷增大。海上交通安全事故統(tǒng)計(jì)顯示，船舶擱淺事故是主要的水上交通安全事故之一，針對(duì)導(dǎo)致擱淺事故的因素進(jìn)行敏感度分析，找出船舶擱淺事故的致因鏈成為研究船舶擱淺事故的重點(diǎn)，對(duì)有效的提高海上交通安全有著重要的意義。
　　本文在學(xué)習(xí)、借鑒前人研究成果的基礎(chǔ)上，首先

2、，結(jié)合收集到的我國(guó)東部海域部分海事局轄區(qū)的船舶擱淺事故樣本，從人為因素、環(huán)境因素和船舶因素三方面分析導(dǎo)致船舶擱淺事故的原因，確定、定義網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，然后找出每起擱淺事故的事故鏈并建立船舶擱淺事故貝葉斯網(wǎng)絡(luò);其次，對(duì)建立的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行仿真，再選取21起船舶擱淺事故對(duì)建立的模型進(jìn)行驗(yàn)證，確定模型的有效性;再次，結(jié)合HUGIN軟件發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致船舶擱淺事故的致因鏈，介紹船舶擱淺事故原因組合概率的計(jì)算方法，并針對(duì)導(dǎo)致擱淺事故的原因進(jìn)行敏感度分析;最

3、后，根據(jù)事故致因鏈和敏感度分析找出關(guān)鍵的管控點(diǎn)，為預(yù)防和減少事故的發(fā)生提供相應(yīng)的建議。
　　通過(guò)船舶擱淺事故貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型分析，本文得出在人為因素方面，瞭望不當(dāng)和不熟悉航道情況占據(jù)的比例最高;在船舶因素方面，舵機(jī)設(shè)備故障占據(jù)的比例最高;在環(huán)境因素方面，風(fēng)/浪/流占據(jù)的比例最高。同時(shí)得出導(dǎo)致事故發(fā)生的最大致因鏈<瞭望不當(dāng)→信息了解不充分→危險(xiǎn)估計(jì)不充分→未及時(shí)采取行動(dòng)→人為因素→擱淺>，及影響擱淺事故發(fā)生的敏感度最高的3個(gè)因素:主機(jī)