地鐵工程雙護(hù)盾TBM施工地層穩(wěn)定性及支護(hù)結(jié)構(gòu)受力機(jī)理研究.pdf

1、雙護(hù)盾TBM施工方法一般在深埋長(zhǎng)大隧洞施工中具有較大的優(yōu)勢(shì)，在地鐵工程施工中可供參考的工程實(shí)例較少。同時(shí)，由于地鐵工程施工的復(fù)雜性與重要性，應(yīng)嚴(yán)格控制掘進(jìn)過(guò)程中對(duì)圍巖的擾動(dòng)范圍，避免對(duì)地表建筑物造成影響。因此，論文針對(duì)地鐵工程中雙護(hù)盾TBM施工特點(diǎn)，通過(guò)資料調(diào)研、理論分析及數(shù)值模擬等手段，開(kāi)展雙護(hù)盾TBM施工掘進(jìn)參數(shù)對(duì)圍巖穩(wěn)定性影響和不同支護(hù)方式與圍巖相互作用機(jī)理的研究，主要研究?jī)?nèi)容及取得成果如下:
　　(1)結(jié)合工程實(shí)際，對(duì)中風(fēng)

2、化和強(qiáng)風(fēng)化花崗巖圍巖條件下，不同掘進(jìn)參數(shù)對(duì)圍巖穩(wěn)定性影響進(jìn)行數(shù)值模擬分析，基于最小安全系數(shù)法，提出采用離散元PFC技術(shù)研究雙護(hù)盾TBM施工掘進(jìn)參數(shù)對(duì)圍巖穩(wěn)定性影響的方法，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)聲波測(cè)試，得出了不同掘進(jìn)參數(shù)下不同圍巖的擾動(dòng)范圍及地表沉降。
　　(2)通過(guò)對(duì)不同支護(hù)方式與圍巖的相互作用機(jī)理進(jìn)行數(shù)值模擬分析，得出針對(duì)不同圍巖條件下合理的支護(hù)方式，結(jié)果表明中風(fēng)化圍巖條件下，隧道開(kāi)挖后不采取任何支護(hù)措施，圍巖就能夠自穩(wěn)，支護(hù)結(jié)構(gòu)安全系數(shù)較