汽車傳動系聲品質評價方法與控制研究.pdf

1、隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車開發(fā)從性能開發(fā)逐步發(fā)展到品質開發(fā)中來。對汽車噪聲的要求已從控制聲壓級向控制和優(yōu)化聲品質發(fā)展和延伸。聲品質是駕乘人員直接感知的汽車特性。在降低噪聲聲壓級的同時，還要調節(jié)噪聲的聲品質特性，使其符合駕乘人員主觀感受的要求，是汽車噪聲控制的全新理念。汽車傳動系是汽車的關鍵總成之一，其聲品質特征是整車聲品質的重要組成部分。隨著發(fā)動機等聲源得到有效控制，以及在目前高速、輕量化的技術背景下，汽車傳動系的噪聲問題更加凸顯，成

2、為影響整車聲品質的主要環(huán)節(jié)之一。
　　本論文結合國內汽車企業(yè)的實際需求，圍繞汽車傳動系聲品質相關問題展開。研究適用于汽車傳動系聲品質主觀評價的評價分析方法，探索能準確反映汽車傳動系聲品質特征的評價指標，建立與主觀評價結果一致的聲品質客觀評價模型以及汽車傳動系聲學模型，探尋科學合理的汽車傳動系聲品質控制方法，以解決理論和工程中亟待解決的汽車傳動系聲品質評價和控制問題。論文的主要研究內容如下:
　　1.研究并建立了適用于汽車傳動

3、系聲品質主觀評價的評價方法。深入對比分析聲品質主觀評價方法的優(yōu)缺點，獲得各評價方法的內涵屬性。通過理論分析結合大量試驗研究，確定了汽車傳動系聲品質的多屬性特征。在此基礎上，全面總結了國內外相關資料，結合漢語背景下聲學屬性的描述習慣，建立了聲品質評價指標的語義空間。采用專家咨詢法和統(tǒng)計學方法，以準確、全面反映人耳對汽車傳動系噪聲的感知情況為標準，確定了語義空間中適用于汽車傳動系聲品質評價的評價指標，建立了汽車傳動系聲品質主觀評價方法。通過

4、實驗驗證了提出的評價方法的有效性。
　　2.研究并建立了適用于汽車傳動系聲品質客觀評價的模型?？偨Y了相關的聲品質客觀評價指標、評價模型的建模方法，分析了汽車工業(yè)現(xiàn)有相關聲品質客觀評價模型的特征。以某型汽車變速器為例，采用語義細分法進行了主觀評價并計算了相關客觀評價指標。通過回歸分析方法，發(fā)現(xiàn)AI、響度、尖銳度、語言清晰度與主觀評價結果相關性較好。運用多元回歸分析及支持向量機智能建模方法，建立了該變速器嘯叫的綜合客觀評價回歸模型和人

5、工智能模型，實現(xiàn)了該變速器嘯叫聲品質的客觀量化評價。
　　3.建立了汽車驅動橋聲品質分析模型，發(fā)現(xiàn)了影響汽車驅動橋聲品質的主要因素。通過三維輪齒接觸分析技術，計算獲得嚙合剛度和傳動誤差等嚙合參數(shù)。采用集中質量法建立了汽車驅動橋全自由度動力學模型，以嚙合剛度、傳動誤差等作為動力學模型的輸入，計算獲得了系統(tǒng)的動態(tài)響應。在試驗驗證理論計算結果的基礎上，再運用理論結合大量試驗，發(fā)現(xiàn)了影響汽車驅動橋聲品質的主要因素。此外，研究了齒輪系統(tǒng)動力

6、學參數(shù)與聲品質客觀指標的相互關系，為控制車橋的噪聲品質提供了有效途徑。
　　4.針對某國產汽車驅動橋亟待解決的嘯叫問題，首先從激勵源-傳遞路徑-受體的角度分析了汽車驅動橋嘯叫產生機理。采集了16臺該款驅動橋的嘯叫數(shù)據(jù)，采用前述語義細分法完成了主觀評價實驗并通過正態(tài)性檢驗確定了有效的評價數(shù)據(jù)。通過一元回歸分析，研究了各個客觀評價指標與主觀評價結果的相互關系。進一步的，通過多元線性回歸分析，建立了綜合評價模型。運用前面提出的模型，發(fā)現(xiàn)

7、了改進該驅動橋嘯叫的有效途徑，通過修改車橋橋殼的結構以及改變傳動齒制，較好地實現(xiàn)了對該款驅動橋聲品質的控制。
　　5.提出并實現(xiàn)了基于聲品質的汽車傳動系下線檢測技術。首先全面總結了國內外汽車傳動系下線檢測技術，發(fā)現(xiàn)目前的技術不能滿足對聲品質控制的要求。針對這一不足，運用前面研究成果，以某實際汽車傳動系為例，分別進行了聲品質主觀評價實驗、車內噪聲測試以及臺架振動測試和分析，建立了主觀評價結果、車內噪聲結果以及臺架振動結果的相互量化關