橋梁吊裝段提升過程中風致響應試驗研究.pdf

1、橋梁施工期要遠遠小于橋梁結構的運營期，橋梁結構施工階段的設計風速通常要小于成橋狀態(tài)。但是，與成橋狀態(tài)相比，施工階段有更多不利的風災隱患?，F(xiàn)階段對橋梁施工過程中的抗風研究很多，但是單獨針對某一具體橋梁吊裝段的吊裝施工研究比較少。目前為止，由風引起的吊裝安全事故雖然沒有發(fā)生。但是隨著越來越多的跨江、海、山谷橋梁的出現(xiàn)，風對吊裝施工的影響也愈發(fā)重要。因此，研究橋梁吊裝段在吊裝過程中的風致響應是十分必要的。本文以蘇通大橋為工程背景，對其標準梁吊

2、裝段的動力特性、靜風響應、振動響應等方面展開研究，具體研究工作包括以下幾個方面：
　　（1）介紹了橋梁抗風的發(fā)展歷程、研究內容與研究方法，對橋梁結構上部結構施工方法進行了概述（重點介紹了吊裝施工方法），并對橋梁結構施工階段的抗風研究現(xiàn)狀進行了總結。
　?。?）分別對兩根吊索和四根吊索兩種吊裝方式下的吊裝段進行了動力特性分析,得到結構的模態(tài)和自振頻率，為模型風洞試驗提供必要的參數(shù)。此外，還研究了吊裝長度、吊點間距等結構參數(shù)變化

3、對吊裝段自振特性的影響。
　　（3）通過模型風洞測力實驗得到靜力六分力系數(shù)的平均值、標準差、斜度和峰度隨風偏角、風攻角的變化特點，分析了封口對六分力的影響。對吊裝段進行了靜風響應計算，分析了吊裝段在不同風速和風偏角下的響應。
　　（4）利用非接觸式應變位移視頻測量儀（高速攝像機技術）完成了吊裝段模型測振試驗。由試驗得到兩種吊裝方式下的吊裝段在不同風速、風偏角、風攻角的振動響應，研究了不同吊裝狀態(tài)、偏角、攻角、風速條件下的振幅