基于半導(dǎo)體溫差發(fā)電的船舶余熱利用實(shí)驗(yàn)研究.pdf

1、隨著全球貿(mào)易一體化進(jìn)程的加快，人類對(duì)能源的依賴性及生存環(huán)境的關(guān)注達(dá)到前所未有的程度，節(jié)能減排日漸成為科研機(jī)構(gòu)共同關(guān)注的熱點(diǎn)話題。海洋運(yùn)輸作為國(guó)際貿(mào)易的主要手段，承擔(dān)了80％以上的國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量。船舶作為航運(yùn)業(yè)主要的能耗大戶，其煙氣余熱不僅總量非常豐富，而且占船舶余熱份額的一半以上，如果能利用節(jié)能技術(shù)將浪費(fèi)掉的余熱加以回收利用，不僅能提高船舶燃油經(jīng)濟(jì)性還能改善海洋環(huán)境。溫差發(fā)電技術(shù)具有良好的熱電轉(zhuǎn)換性能，適合將低品位余熱轉(zhuǎn)換成電能。

2、>　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴以某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的四種主流船型為研究對(duì)象，選取實(shí)船運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和分析，并根據(jù)船舶主機(jī)煙氣、船舶發(fā)電柴油機(jī)煙氣和船舶焚燒爐煙氣余熱的不同溫度分布特點(diǎn)，對(duì)余熱溫差發(fā)電利用方案進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究和裝置設(shè)計(jì)。⑵搭建了船舶余熱溫差發(fā)電實(shí)驗(yàn)臺(tái)。開展了對(duì)溫差發(fā)電裝置輸出功率性能優(yōu)化的研究。針對(duì)三種不同船舶煙氣余熱特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了不同的余熱回收裝置。分別為:船舶主機(jī)煙氣回收采用搭載中低溫溫差發(fā)電片的不帶導(dǎo)熱油結(jié)構(gòu)溫差發(fā)電裝置;船

3、舶發(fā)電柴油機(jī)煙氣回收采用中低溫溫差發(fā)電片的帶導(dǎo)熱油結(jié)構(gòu)溫差發(fā)電裝置;船舶焚燒爐采用搭載高溫溫差發(fā)電片不帶導(dǎo)熱油結(jié)構(gòu)溫差發(fā)電裝置。對(duì)三種不同發(fā)電裝置在最佳工況時(shí)進(jìn)行性能研究。船舶主機(jī)溫差發(fā)電裝置在煙氣溫度為440℃工況時(shí)最大輸出功率為428 W裝置熱效率為4.01％;船舶發(fā)電柴油機(jī)溫差發(fā)電裝置在煙氣溫度為377℃工況時(shí)最大輸出功率為426 W裝置熱效率為4.06％;船舶焚燒爐溫差發(fā)電裝置在煙氣溫度為520℃工況時(shí)最大輸出功率為879W裝置