電動汽車車載充電機功率因數(shù)校正技術的研究.pdf

1、電動汽車充放電操作采用電力電子設備，給電網(wǎng)造成諧波污染，帶來電能質(zhì)量下降，因此需要采取措施加以限制。本文根據(jù)目前國內(nèi)外對車載充電機功率因數(shù)校正技術的研究現(xiàn)狀，確立了研究方向和具體研究內(nèi)容。
　　首先，論文針對目前常用的車載充電機升壓型功率因數(shù)校正(Boost PFC)整流電路的不足，研究一種單管三電平Boost PFC電路拓撲結(jié)構(gòu)，根據(jù)其工作模式進行分析和數(shù)學建模，并采用適合該拓撲結(jié)構(gòu)的經(jīng)典級聯(lián)PI控制算法和新型滑?？刂扑惴?，詳細

2、地設計了級聯(lián)PI控制器的PI參數(shù)和滑?？刂破鞯幕Ｃ婧涂刂坡?。
　　其次，在Simulink仿真環(huán)境下對所設計的車載充電機功率因數(shù)校正電路進行仿真，仿真結(jié)果表明相對于傳統(tǒng)Boost PFC電路，單管三電平Boost PFC整流電路開關管應力減小至1/2，輸入電感尺寸由3mH降為0.64mH，電路尺寸和EMI大大降低。在級聯(lián)PI控制下電路THD約為6％，PF＞0.99;在滑?？刂葡码娐稵HD僅為1.8％，PF＞0.995，皆實現(xiàn)車載

3、充電機充電功率因數(shù)校正的目的。相對于級聯(lián)PI算法，滑?？刂瓶垢蓴_動態(tài)性能更佳。
　　最后，在仿真驗證的基礎上設計車載充電機實驗樣機，其中包括硬件電路設計和軟件程序設計。硬件電路設計包括單管三電平Boost PFC主電路設計、傳感器采集調(diào)理及過零檢測電路設計、驅(qū)動電路設計。主要軟件設計包括主程序設計、中斷程序設計、初始化及自檢模塊程序設計、信號采樣模塊程序設計以及滑?？刂扑惴K程序設計等。對樣機進行實驗測試，實驗結(jié)果與仿真結(jié)果保持