下穿高速公路隧道施工穩(wěn)定性研究及支護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測分析.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、隨著高速鐵路建設(shè)速度的不斷加快以及地下空間開發(fā)力度的加大,新建鐵路隧道穿越高速公路的情況日益增多。施工中如何控制既有高速公路沉降及保證隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性,是亟待解決的問題,因此研究下穿高速公路隧道施工穩(wěn)定性及支護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。
  論文以處于強(qiáng)風(fēng)化層狀頁巖地層中的大頂山下穿高速公路隧道為工程背景,采用數(shù)值模擬和現(xiàn)場監(jiān)測相結(jié)合的方法進(jìn)行研究。該隧道開挖面積達(dá)到195m2,設(shè)計采用由雙層φ159mm大管棚加φ42mm小導(dǎo)

2、管的超前支護(hù),及雙層初期支護(hù)、二次襯砌組成的復(fù)合式支護(hù)體系。從設(shè)計的支護(hù)結(jié)構(gòu)出發(fā),考慮了不同施工工法、臨時支護(hù)曲率半徑對隧道施工穩(wěn)定性的影響;研究了不同超前支護(hù)形式對隧道施工穩(wěn)定性的影響。建立三維數(shù)值模型,進(jìn)行了隧道施工過程穩(wěn)定性分析;采用光纖光柵傳感器,對試驗(yàn)段支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力進(jìn)行監(jiān)測。
  研究表明,在強(qiáng)風(fēng)化層狀頁巖地層及雙層φ159mm大管棚超前支護(hù)下,CD法施工是可行而且合理的。在該類地層中,超前支護(hù)選擇的優(yōu)先順序依次為雙層大

3、管棚、單層大管棚、超前錨桿,但單層大管棚支護(hù)、超前錨桿支護(hù)均能滿足施工控制要求。CD工法施工時,地層位移、支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力均隨著臨時支護(hù)曲率半徑的增大表現(xiàn)為先減小后增大,在r=30m(即臨時支護(hù)兩側(cè)開挖面積相等時)達(dá)到最小。CD法施工時,中隔壁水平位移達(dá)到9.07mm,施工中需特別注意;拆除臨時支護(hù)是施工關(guān)鍵步序,拆撐過程中能合理控制沉降變化速度的拆撐間距為5m-10m。通過對實(shí)測型鋼拱架應(yīng)力的分析,第一層初襯最大壓應(yīng)力為2.18MPa,小

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