基于動態(tài)賦權(quán)風(fēng)險評估理論的蘭州地鐵工程施工風(fēng)險分析研究.pdf

1、近年來，為了緩解城市交通擁堵的現(xiàn)狀，地鐵建設(shè)已成為大多數(shù)城市的首要選擇。地鐵建設(shè)的過程中伴隨著大量的深基坑和區(qū)間隧道問題。由于地鐵基坑建設(shè)工程項目的特殊性及工程管理環(huán)境的不確定性，使地鐵深基坑建設(shè)及管理過程中存在眾多風(fēng)險因素，如果不能及時地發(fā)現(xiàn)風(fēng)險并進(jìn)行合理的管理以降低或規(guī)避風(fēng)險，將會給工程建設(shè)帶來極大的損失。蘭州地鐵深基坑建設(shè)受地形、地質(zhì)條件、城市空間布局等諸多方面的影響，存在眾多世界級難度的巖土問題，其設(shè)計、施工的風(fēng)險源識別-風(fēng)險分

2、析-風(fēng)險預(yù)測-風(fēng)險規(guī)避等尤為重要。
　　本文以蘭州地鐵車站基坑及車站區(qū)間建設(shè)為依托，采用風(fēng)險分析理論與模糊數(shù)學(xué)模型相結(jié)合的方式建立模糊層次綜合評估模型，對其施工過程進(jìn)行風(fēng)險預(yù)測和風(fēng)險分析，主要的研究內(nèi)容有：
　　(1)將工程風(fēng)險評估劃分為工程事故發(fā)生概率、工程可靠度失效概率和工程損失分析三個方面，并對其國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分門別類進(jìn)行闡述。
　　(2)針對傳統(tǒng)風(fēng)險分析方法不能客觀反映專家對決策問題的認(rèn)識程度的問題，本文結(jié)合一

3、種基于專家判斷矩陣的賦權(quán)方法，同時考慮專家評價的總體相似性和局部差異性，依據(jù)其相似性和差異性進(jìn)行賦權(quán)，建立了基于動態(tài)賦權(quán)的FZZY-AHP評估模型。
　　(3)針對蘭州地區(qū)特定地質(zhì)條件和采用的深基坑及區(qū)間隧道施工方法，提出基于動態(tài)賦權(quán)的蘭州地鐵施工風(fēng)險模糊綜合評價模型，給出了風(fēng)險水平評價標(biāo)準(zhǔn)、評估指標(biāo)體系及指標(biāo)的權(quán)重計算方法，并進(jìn)一步闡述其具體實施步驟。
　　(4)基于上述風(fēng)險分析模型，以蘭州地鐵五里鋪車站和文化宮至西關(guān)什字