黃土填料高填方路堤沉降預(yù)測(cè)模型的對(duì)比分析及研究.pdf

1、近年來我國中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭越來越好，對(duì)高等級(jí)公路建設(shè)的需求越來越大。典型的要數(shù)正好位于黃土高原地區(qū)的甘肅、陜西、山西等省份。因?yàn)樘囟ǖ牡乩碜匀粭l件的影響，在修路過程中經(jīng)常會(huì)遇到土丘和溝壑，由此出現(xiàn)一種高填方的方式修筑路堤。這種形式的路堤因工程特點(diǎn)更容易產(chǎn)生不均勻沉降，造成路面開裂等病害，影響公路的正常使用。對(duì)其進(jìn)行沉降觀測(cè)并進(jìn)行沉降預(yù)測(cè)有利于隨時(shí)掌握路堤變形，以便隨時(shí)做出相應(yīng)措施，保障公路的安全使用，因此學(xué)者們認(rèn)為加強(qiáng)對(duì)其沉降變形觀測(cè)

2、和沉降預(yù)測(cè)的研究是非常有意義的。
　　本文結(jié)合“黃土地區(qū)高填方路堤的重錘補(bǔ)夯壓實(shí)技術(shù)及其相關(guān)沉降變形規(guī)律的研究”課題，以山西省太原市太行路工程閻家峰路段高填方路堤為依托工程，采用分層沉降儀對(duì)路堤變形進(jìn)行歷時(shí)一年的原位監(jiān)測(cè)，以沉降實(shí)測(cè)資料為研究對(duì)象，對(duì)黃土填料高填方路基沉降規(guī)律進(jìn)行了系統(tǒng)分析，對(duì)其工后沉降建立了預(yù)測(cè)模型并進(jìn)行對(duì)比分析研究。研究結(jié)果表明：
　　同一個(gè)斷面的兩個(gè)路面監(jiān)測(cè)點(diǎn)，在條件基本相同的情況下，會(huì)出現(xiàn)沉降的差異，

3、其沉降的變化趨勢(shì)相同且沉降值相近。同一個(gè)斷面的填方體沉降測(cè)點(diǎn)，會(huì)產(chǎn)生差異沉降。
　　根據(jù)沉降實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，分別建立了泊松、雙曲線、乘冪、指數(shù)和對(duì)數(shù)5種預(yù)測(cè)模型，并將5種模型的預(yù)測(cè)值與實(shí)測(cè)值進(jìn)行比較。結(jié)果表明，泊松模型、雙曲線模型、乘冪模型、指數(shù)模型和對(duì)數(shù)模型均能較為精確擬合本路堤的短期實(shí)測(cè)沉降數(shù)據(jù)，但泊松模型、對(duì)數(shù)模型的預(yù)測(cè)值偏小，雙曲線、乘冪和指數(shù)模型的預(yù)測(cè)值偏大。綜合比較5種模型誤差平方和和平均絕對(duì)百分誤差兩種指標(biāo)，得出泊松模型和