基于IDA的高速鐵路連續(xù)梁橋地震易損性研究.pdf

1、近年來，基于性能的抗震設計思想受到越來越多的關注和重視。地震易損性分析作為該設計思想框架的關鍵，在結構抗震設計和抗震性能評估等方面具有重要的應用價值。目前，我國在易損性分析方面的應用主要集中于房建工程和公路橋梁，高速鐵路橋梁方面的易損性研究十分匱乏。
　　本文以國內(nèi)高速鐵路上典型的連續(xù)梁橋為實際工程背景，主要進行了以下幾方面的研究:
　　(1)通過查閱大量國內(nèi)外參考文獻，詳細闡述了國內(nèi)外地震易損性分析的基本方法，介紹了多種易

2、損性曲線的建立方法，總結了對橋梁結構進行易損性分析的步驟。
　　(2)對國內(nèi)高速鐵路中常見的板式和雙塊式無砟軌道結構進行了詳細的對比總結，著重介紹了雙塊式無砟軌道的結構特點。
　　(3)以我國高速鐵路上常見的(48+80+48)m連續(xù)梁橋為研究對象，分別建立了不考慮雙塊式無砟軌道約束影響的傳統(tǒng)模型和考慮雙塊式無砟軌道約束的一體化模型，同時介紹了雙塊式無砟軌道建模時的計算參數(shù)取值、建模方法等。
　　(4)根據(jù)場地類別和結

3、構自振特性等因素，從PEER強震庫中合理選取了數(shù)條地震動記錄。利用xtract軟件，對橋墩截面進行了彎矩-曲率分析。參考相關文獻，定義了連續(xù)梁橋橋墩的損傷狀態(tài)，選取了位移延性比作為橋墩損傷指標?；谠隽縿恿Ψ治龇?，對傳統(tǒng)模型和一體化模型中的固定墩進行了易損性對比分析，研究了軌道系統(tǒng)約束對橋梁地震易損性的影響。
　　(5)針對國內(nèi)高速鐵路橋梁普遍采用配筋率低于0.5％少筋混凝土橋墩的現(xiàn)狀，給出了少筋混凝土橋墩的損傷指標。基于一體化模