高速鐵路客運(yùn)站通過能力利用問題研究.pdf

1、隨著我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，高速鐵路客運(yùn)站也建設(shè)的愈加現(xiàn)代化，但是客運(yùn)站通過能力受限的情況還是較為普遍，傳統(tǒng)的高速鐵路客運(yùn)站通過能力傳統(tǒng)計(jì)算方法未能考慮咽喉區(qū)和到發(fā)線之間相互影響的關(guān)系。本論文以高速鐵路客運(yùn)站通過能力的影響因素作為基礎(chǔ)，定性和定量分析了咽喉區(qū)和到發(fā)線之間能力匹配關(guān)系，有利于從根本上解決客運(yùn)站通過能力緊張的問題。
　　在介紹了高速鐵路客運(yùn)站通過能力研究背景和研究現(xiàn)狀之后，本文首先分析了站型站場(chǎng)設(shè)計(jì)、客運(yùn)站作業(yè)及設(shè)備運(yùn)

2、用方案對(duì)高速鐵路客運(yùn)站通過能力的影響。在站型站場(chǎng)設(shè)計(jì)中咽喉區(qū)設(shè)計(jì)和到發(fā)線布置相互影響;在客運(yùn)站行車組織過程中咽喉區(qū)與到發(fā)線之間的相互銜接也十分緊密;在客運(yùn)組織過程中，檢票過程和旅客乘降過程通過影響列車在到發(fā)線停留時(shí)間而影響客運(yùn)站通過能力?；谝陨戏治霰疚难芯苛搜屎韰^(qū)和到發(fā)線通過能力利用率的影響因素;然后采用排隊(duì)論的方法研究咽喉區(qū)和到發(fā)線之間相互影響的關(guān)系:咽喉區(qū)排隊(duì)系統(tǒng)和到發(fā)線排隊(duì)系統(tǒng)平均每列車排隊(duì)等待時(shí)間W1q和W2q之間的大小關(guān)系取

3、決于車場(chǎng)接發(fā)列車數(shù)量、車場(chǎng)到發(fā)線數(shù)量和每列車占用到發(fā)線時(shí)間;當(dāng)車場(chǎng)接發(fā)列車數(shù)量較多時(shí)，咽喉區(qū)和到發(fā)線之間相互影響關(guān)系開始變得很明顯，在到發(fā)場(chǎng)全天接發(fā)列車為130列的情況下，列車占用客運(yùn)站到發(fā)線時(shí)間分別為11 min和17min時(shí)，道岔組利用率分別為40.63％和89.32％，這是由于到發(fā)線能力緊張?jiān)龃罅搜屎淼啦斫M的空費(fèi)時(shí)間，進(jìn)而改變其利用率。對(duì)高速鐵路客運(yùn)站進(jìn)行綜合分析，考慮站型結(jié)構(gòu)、站場(chǎng)布置、設(shè)備運(yùn)用等影響因素，建立Petri網(wǎng)絡(luò)仿真