考慮公交車尾氣排放的常規(guī)公交大站快車組合調(diào)度研究.pdf

1、市區(qū)常規(guī)公交線路具有站距小、站點(diǎn)多的特點(diǎn)，且多采用單一的全程車調(diào)度形式。在單一的全程車調(diào)度形式中，公交車頻繁加減速進(jìn)出站，排放較多的公交車尾氣，此外還將延長公交車單向行程時間、長距離出行乘客的在車時間以及客流密集站點(diǎn)乘客的候車時間。作為全程車的輔助調(diào)度手段，大站快車在減少公交車尾氣排放量、縮短公交車單向行程時間以及乘客出行時間等方面發(fā)揮著重要作用。而大站快車組合調(diào)度形式是在單一的全程車調(diào)度形式的基礎(chǔ)上，增設(shè)大站快車的調(diào)度形式。因此，開展

2、大站快車組合調(diào)度模型研究，指導(dǎo)公交企業(yè)編制合理的調(diào)度方案，對于最大化環(huán)境效益、降低公交乘客和企業(yè)成本具有重要意義。
　　在構(gòu)建大站快車組合調(diào)度模型時，已有的研究多以公交乘客和企業(yè)利益為優(yōu)化目標(biāo)，未對公交車尾氣排放量進(jìn)行優(yōu)化，且構(gòu)建的模型鮮有考慮乘客出行選擇行為對客流分配的影響?；诖耍疚目紤]增設(shè)大站快車后客流的變化，以乘客出行時間成本、公交企業(yè)運(yùn)營成本以及公交車尾氣排放量為優(yōu)化目標(biāo)，構(gòu)建考慮公交車尾氣排放的大站快車組合調(diào)度模型，

3、設(shè)計(jì)寬容分層序列法與遺傳算法相結(jié)合的求解方法，對比分析三個不同公交調(diào)度模型對應(yīng)的系統(tǒng)效益，并開展線路配車數(shù)和客流需求靈敏度分析。
　　首先是公交車尾氣排放量和客流OD估算。利用基于公交車比功率的排放測算方法對全程車和大站快車尾氣排放量進(jìn)行估算，采用基于乘客選擇行為的BinaryLogit模型和Multinomial Logit模型估算全程車和大站快車客流OD。
　　其次是模型構(gòu)建與求解。將公交服務(wù)水平、線路配車數(shù)作為約束，以

4、最小化乘客出行時間成本和公交企業(yè)運(yùn)營成本為首要目標(biāo)，以最小化公交車尾氣排放量為次要目標(biāo)，構(gòu)建考慮公交車尾氣排放的大站快車組合調(diào)度模型，并提出寬容分層序列法與遺傳算法相結(jié)合的求解方法。
　　最后是模型應(yīng)用分析。選取北京市16路公交線路為研究對象，求解使乘客、企業(yè)以及環(huán)境效益最大化的最優(yōu)發(fā)車方案，將考慮公交車尾氣排放的大站快車組合調(diào)度方案的系統(tǒng)效益與不考慮公交車尾氣排放的大站快車組合調(diào)度方案、考慮公交車尾氣排放的單一的全程車調(diào)度方案的