客車前圍骨架設計文獻綜述

1、客車前圍骨架設計文獻綜述前言前言一直以來，客車的前圍設計都是整車的設計重點和難點。因為前圍是最直接體現客車造型特點的；且前圍處安裝的零部件也是整車最密集最緊湊的。如轉向系、儀表臺、儀表、線束、電器設備及模塊、除霜機、封板、前風窗玻璃刮水器總成、前大燈、拖車鉤等。設計時應充分考慮并協調好這些零部件之間相互的安裝位置。要實現這些零部件的設計與合理布局須靠不斷追求理想效果的車身機能和技術的更新。將車身部件設計得更加合理同時保證汽車結構強度和壽

2、命是車身設計追求的目的。1.1.客車前圍骨架的概念客車前圍骨架的概念客車前圍指著是在整個客車中前端部分的一些零部件及其框架，包括前圍骨架左右立柱、上下橫梁，擋風窗周框橫梁前圍蒙皮、前保險杠、前擋風玻璃、各種燈具、雨刮器、內頂裝飾件、地板安裝密封等部件。一般前圍骨架設計立柱兩根，后圍骨架設置四根，前圍可根據具體情況增加支立柱，橫梁設置3~4根即可。在保證強度和剛度的條件下，前圍骨架盡量設計的簡約些。因其受載荷小，支立柱也應設計的簡單便于布

3、置。汽車車身前圍區(qū)域是對車內人員安全保護的重要屏障，相關法規(guī)也對此有強制性碰撞要求。由于發(fā)動機前置，其車身前端和前圍承擔著較大載荷，而車身前圍區(qū)域又是安裝底盤等多個系統(tǒng)部件的載體，力通過發(fā)動機懸置及各部件的支撐固定點傳入底部結構構件上，這就要求汽車前圍應該是一個具有較大強度和剛度的完整承載體，從而滿足對駕駛員及乘員的安全保護。2.2.客車前圍骨架的研究現狀客車前圍骨架的研究現狀隨著客車行業(yè)的發(fā)展，客車前圍技術不斷成熟，目前按照其裝配特點

4、，大概可以分為以下二中，一種是整體式前圍，其特點是：客車前圍蒙皮曲面及線條等造型元素相對復雜，考慮制作周期及降低成本，一般客車單車型年產量不超過3000輛時，基本都是使用玻璃鋼材料。在國外尤其是在歐洲，客車前后圍蒙皮為右大燈翻轉模塊件向右側（順時針）旋轉打開，左大燈翻轉模塊件向左側（逆時針）旋轉打開，翻轉功能分別通過鉸鏈件來實現。該鉸鏈固定在前圍左右A柱的內側的為L型鉸鏈，固定在左右前大燈模塊上的為Z型鉸鏈，分別采用螺栓、螺母與支座連接

5、。該鉸鏈有別于傳統(tǒng)鉸鏈安裝時外露、不美觀，現設計為不銹鋼合頁型內藏式鉸鏈，保證開啟時角度最大，關閉時所占空間最小。鉸鏈最大開啟角度為90。考慮到安全因素，在件翻轉打開時，能限制角度，需安裝一根限位繩，另一端則通過件及件，采用螺栓、螺母分別連接固定在前圍骨架的支座上，如需維修兩前組合大燈時，將固定件及件處的螺母拆下，即可翻轉打開件，可以很方便的檢修前組合大燈。具有使用方便，較人性化的優(yōu)點。3、前保險杠翻轉模塊此部分的主要功能為防撞吸能，需

6、考慮該模塊件的強度足夠，又需考慮實現能翻轉的打開功能，以便于拆裝備胎，檢修雨刮電機、拖車。件的強度，可以通過在玻璃鋼內表面預埋一圈矩形管骨架，且設計成與車架相連接的結構來保證。件的翻轉打開方向設計有兩種型式，上翻或是下翻。上翻：實現此功能需選擇安裝的鉸鏈較復雜，運動校核工作量大，門的開啟角度受限，裝配調整的工作量大。下翻：選用簡單的鉸鏈（活頁鉸鏈）即可實現此功能，且結構、裝配較簡單，開啟的角度大?？梢?，下翻打開型式的結構設計比較可取車架

7、的連接位置既要保證強度，又需實現下翻打開的功能，采用活頁鉸鏈將車架相連接來實現。鎖止功能來實現。4、模塊化前圍結構設計的優(yōu)點，一是同一系列車型中任意一車型中的模塊一旦出現損壞，能單獨采購其中損壞的玻璃鋼模塊進行更換，降低了用戶的使用成本。二是檢修前左右大燈及調試燈光、檢修雨刮電機，拖車，拆裝備胎等時較人性化的優(yōu)點。三是增強前圍處的密封效果，降低能耗，提升整車質量。模塊化前圍結構的工裝好的設計加上可靠工裝保證，可以避免安裝及修配時增加工作