基于有限元分析的中型卡車車架改進(jìn)設(shè)計(jì)及其試驗(yàn)研究.pdf

1、本文結(jié)合某中型卡車車架的開(kāi)發(fā)工作,以有限元法的相關(guān)理論為依據(jù)對(duì)車架進(jìn)行有限元分析,在此基礎(chǔ)上,對(duì)車架進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)和輕量化設(shè)計(jì),并應(yīng)用非電量電測(cè)技術(shù)對(duì)車架進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn),以驗(yàn)證有限元分析的可靠性和考核車架的疲勞壽命。
　　 應(yīng)用Hyper Works軟件,根據(jù)車架零件的結(jié)構(gòu)形式選擇合理的單元類型進(jìn)行網(wǎng)格的劃分、螺栓連接和焊接結(jié)構(gòu)的模擬,建立了帶有駕駛室、車廂、各支架以及前后鋼板彈簧懸架的較為完整的整車有限元模型,研究了不同工況下的約

2、束和載荷添加方式,并使用NX.Nastran求解出車架不同工況下的應(yīng)力分布,計(jì)算出車架的扭轉(zhuǎn)剛度,找出了車架原設(shè)計(jì)的薄弱環(huán)節(jié)和不合理結(jié)構(gòu)。
　　 根據(jù)有限元分析結(jié)果,加強(qiáng)了第五、六橫梁連接板;然后進(jìn)行了車架的輕量化設(shè)計(jì),新設(shè)計(jì)的車架比原設(shè)計(jì)重量減少了4.93/,且剛、強(qiáng)度滿足要求。
　　 為了研究新設(shè)計(jì)車架的動(dòng)態(tài)特性,對(duì)其進(jìn)行了結(jié)構(gòu)自由模態(tài)分析。結(jié)果表明,新車架低階頻率高于車輪激振頻率,且低于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速頻率,整體頻率避開(kāi)