船用柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)動力學(xué)性能研究.pdf

1、隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步以及能源危機(jī)與環(huán)境污染等問題的日益嚴(yán)峻，節(jié)能環(huán)保的重要性日益突出，為此世界各國相繼出臺愈來愈嚴(yán)格的排放法規(guī)，內(nèi)燃機(jī)必然朝著高功率密度、低排放、低噪聲、高可靠性等方向發(fā)展，相應(yīng)的對配氣機(jī)構(gòu)性能指標(biāo)的要求也越來越提高。配氣機(jī)構(gòu)控制著進(jìn)氣和排氣沖程，進(jìn)而影響內(nèi)燃機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性等。
　　本文在充分研究國內(nèi)外配氣機(jī)構(gòu)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對配氣機(jī)構(gòu)的評價指標(biāo)以及多剛體與剛?cè)狁詈蟿恿W(xué)模型有了深入地研究。結(jié)合

2、閥系動力學(xué)計(jì)算理論，以內(nèi)燃機(jī)專業(yè)計(jì)算軟件AVL Excite Timing Drive為主，建立針對某型船用中速柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)動力學(xué)仿真計(jì)算模型。以有限元軟件Workbench和三維軟件UG為輔，計(jì)算配氣機(jī)構(gòu)零部件的質(zhì)量及剛度參數(shù)，建立以多自由度模型為基礎(chǔ)的配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動學(xué)與動力學(xué)模型。本文先是建立進(jìn)氣部分和排氣部分模型，并進(jìn)行運(yùn)動學(xué)與動力學(xué)計(jì)算；然后，建立單缸動力學(xué)模型，將其動力學(xué)結(jié)果與單獨(dú)的進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)動力學(xué)結(jié)果作對比；最后分析曲

3、軸轉(zhuǎn)速、氣閥間隙、氣閥彈簧剛度和預(yù)緊力、凸輪型線等對配氣機(jī)構(gòu)動力學(xué)性能的影響。本文主要研究工作包括：
　?。?）研究國內(nèi)外關(guān)于配氣機(jī)構(gòu)的技術(shù)發(fā)展，總結(jié)配氣機(jī)構(gòu)可能存在的不正?，F(xiàn)象，如何確定不正常現(xiàn)象是否發(fā)生、何時發(fā)生。論述傳動動力學(xué)計(jì)算理論-單自由度與多自由度模型。
　?。?）結(jié)合工程圖紙應(yīng)用三維軟件UG建立配氣機(jī)構(gòu)實(shí)體模型，并獲得零件的質(zhì)量、轉(zhuǎn)動慣量等，進(jìn)而計(jì)算零件的當(dāng)量質(zhì)量為以后的工作準(zhǔn)備。應(yīng)用有限元軟件ANSYS Wo