重慶市干線公路水泥混凝土路面性能評價與改建典型結構研究.pdf

1、目前重慶市干線水泥混凝土路面已使用多年，大部分路面出現(xiàn)了裂縫、角隅斷裂、錯臺、沉陷等病害，一部分道路已超過了設計使用年限。為了滿足交通量要求和道路行車，水泥混凝土路面需要大量養(yǎng)護、改建。路面評價對道路養(yǎng)護改建決策起著至關重要的作用，道路改建結構設計對道路使用性能具有重要作用。因此本文主要研究了兩個方面的內容:路面評價和改建典型結構設計。
　　本文通過收集和分析干線水泥混凝土路面資料，對路面評價進行研究。分析了重慶市水泥混凝土路面的

2、病害類型和形成原因;通過檢測彎沉，調查了選定路段的脫空狀況;通過鉆孔取芯實測了水泥混凝土面板的厚度、抗壓強度、劈裂強度和彎拉強度，分析了選定道路的路面結構承載能力。
　　根據(jù)重慶市路面評價的方法，選取120段每段1000m的水泥混凝土路面，分別計算了面積法和板塊法的PCI值、壞板率、斷板率。探討了板塊法PCI值與面積法PCI值的關系，根據(jù)規(guī)范中PCI等級的劃分對板塊法PCI值等級進行劃分。采用統(tǒng)計分析的方法，研究了板塊法PCI與壞

3、板率的關系，建立了兩者之間的關系式，并根據(jù)交叉裂縫面積占總破損面積的比例，分析了關系式中系數(shù)的取值。
　　根據(jù)調查的破碎后模量和其他資料分析，將破碎后混凝土模量界定在70MPa與225MPa之間，并利用BISAR程序分析了在不同模量、不同基層厚度下的彎沉變化量。根據(jù)不同模量之間的彎沉差，將破碎水泥混凝土模量進行了等級劃分。依據(jù)模量和交通量對基層厚度具有影響的理論，驗證了破碎后水泥混凝土模量等級劃分的合理性。根據(jù)對樣本干線公路未來交

4、通的預測、軸載換算等，以及重慶市干線公路交通量的實際情況，將干線公路的交通量界定在3×106與2.0×107之間，并劃分為4個等級，根據(jù)交通量和模量對基層厚度的影響驗證了交通量劃分的合理性。
　　最終，通過對重慶市干線水泥混凝土路面改建為瀝青路面的結構設計方案分析，結合重慶市的實際情況、氣候條件、改建材料，考慮破碎后混凝土模量等級和交通等級，根據(jù)二級和三級公路設計的方法，提出了適合重慶市干線水泥混凝土路面改建為瀝青路面的典型結構，