缸內(nèi)直噴汽油機智能起停關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、現(xiàn)如今汽車發(fā)動機能耗和廢氣排放問題已成為全球關(guān)注焦點，智能起停技術(shù)具有顯著的節(jié)能減排效果，缸內(nèi)直噴汽油機是未來汽油機的主導發(fā)展方向，因此通過利用缸內(nèi)直噴汽油機結(jié)構(gòu)的特殊性來實現(xiàn)智能起停技術(shù)具有重大應(yīng)用價值；怠速停機控制策略和起動機輔助首循環(huán)燃燒起動技術(shù)是缸內(nèi)直噴汽油機智能起停技術(shù)的兩大關(guān)鍵技術(shù)，都是有待進一步研究的課題。
　　本文首先針對當前怠速停機控制效果不是很理想的現(xiàn)狀，將前方車輛與本車的部分車況信息作為停機判斷依據(jù)，運用模糊

2、控制理論，制定基于模糊控制的怠速停機控制策略；在MATLAB環(huán)境下對模糊控制器進行設(shè)計，并在SIMULINK環(huán)境下分別對基于模糊控制的怠速停機控制策略和現(xiàn)有的怠速停機控制策略進行仿真對比研究。其次，由于起動機輔助首循環(huán)燃燒起動工況與平常冷起動或者熱起動都不同，為使首循環(huán)第一缸（處于壓縮沖程的氣缸）能夠成功點火并穩(wěn)定燃燒，運用仿真軟件對混合氣形成情況進行模擬研究；采用CATIA軟件和FIRE軟件對三菱4G15汽油機建立模擬平臺，對熱機工況

3、首循環(huán)第一缸的混合氣形成情況進行模擬，并分析不同的噴油定時對缸內(nèi)濃度場的影響，為不同的活塞初始位置優(yōu)選出混合氣形成情況較好的噴油定時。主要研究結(jié)論如下：
　?。?）基于模糊控制的怠速停機控制策略可以滿足及時自動停機的要求，與現(xiàn)有的怠速停機控制策略相比，它能更早更及時地使發(fā)動機停機，還能夠避免不必要的停機。
　?。?）對于150°CA BTDC、120°CA BTDC、90°CA BTDC及60°CA BTDC這四種活塞初始位

4、置，當噴油定時為40°CA BTDC或50°CA BTDC且噴油量適中時，缸內(nèi)混合氣的形成情況較好，火花塞附近混合氣的燃空當量比符合點火燃燒濃度要求，發(fā)動機可以實現(xiàn)點火，且可燃混合氣都圍繞著火花塞分布，有利于穩(wěn)定燃燒；當活塞初始位置為30°CA BTDC，噴油定時為20°CA BTDC且噴油量適中時，火花塞附近的可燃混合氣分布區(qū)域相對較小，但燃空當量比符合點火燃燒濃度要求，發(fā)動機可以實現(xiàn)點火燃燒。
　?。?）對于其它活塞初始位置，