高速列車(chē)電空制動(dòng)分配優(yōu)化研究.pdf

1、目前，動(dòng)力分散方式已成為高速列車(chē)動(dòng)力配置方式的發(fā)展趨勢(shì)，因其具有節(jié)能環(huán)保、提升速度等優(yōu)勢(shì)，我國(guó)高速動(dòng)車(chē)組也采用該動(dòng)力配置方式。動(dòng)車(chē)組的高速運(yùn)行對(duì)列車(chē)的制動(dòng)能力、安全運(yùn)行等指標(biāo)提出了更高要求。本文提出的制動(dòng)速度分級(jí)控制以及制動(dòng)力分配控制模型的優(yōu)化策略均是為了實(shí)現(xiàn)更高效的制動(dòng)、提高列車(chē)運(yùn)行安全以及節(jié)能減排的目標(biāo)。
　　借鑒日本新干線制動(dòng)過(guò)程速度分級(jí)控制的理念，分析現(xiàn)有的減速度特性曲線，并選取合適的粘著特性曲線，以粘著限制及乘客舒適度為

2、限制條件，將制動(dòng)過(guò)程進(jìn)行合理的速度分級(jí)控制，并求得優(yōu)化的減速度特性曲線。與原有的減速度特性曲線相比，可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)距離與制動(dòng)時(shí)間的縮減，達(dá)到提高制動(dòng)效率的目的。
　　本文以一動(dòng)車(chē)一拖車(chē)兩節(jié)車(chē)廂為一個(gè)制動(dòng)單元，在制動(dòng)單元內(nèi)分配各車(chē)制動(dòng)力。分析目前投入應(yīng)用的高速列車(chē)復(fù)合制動(dòng)控制的制動(dòng)力分配方式，針對(duì)動(dòng)車(chē)與拖車(chē)制動(dòng)力分配不均、制動(dòng)缸壓強(qiáng)相差過(guò)大的問(wèn)題，提出一種新型的制動(dòng)力分配模型:再生制動(dòng)優(yōu)先控制的載重正反比分配模型。與以前的方法相比，提

3、高制動(dòng)效率，減少列車(chē)閘瓦損耗，確保列車(chē)運(yùn)行安全。因?yàn)樵偕苿?dòng)具有節(jié)能、無(wú)機(jī)械磨損等優(yōu)點(diǎn)，所以在制動(dòng)單元內(nèi)實(shí)行再生制動(dòng)優(yōu)先，空氣制動(dòng)延遲施加的制動(dòng)力分配模式。
　　在最大常用制動(dòng)、快速制動(dòng)和緊急制動(dòng)三種制動(dòng)工況下，利用MATLAB軟件進(jìn)行仿真。對(duì)優(yōu)化前后的減速度曲線的制動(dòng)性能，以及不同制動(dòng)力分配模型的制動(dòng)單元內(nèi)的制動(dòng)力分配結(jié)果、動(dòng)車(chē)與拖車(chē)的制動(dòng)缸壓強(qiáng)變化進(jìn)行計(jì)算仿真驗(yàn)證。通過(guò)仿真的結(jié)果證明，制動(dòng)過(guò)程速度分級(jí)優(yōu)化確實(shí)提高了制動(dòng)效率;并