基于GIS的交通影響評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫的建立.pdf

1、近年來，交通影響評(píng)價(jià)(Traffic Impact Assessment，簡(jiǎn)稱TIA)由國外引入國內(nèi)，并逐步在各個(gè)城市推廣。由于我國起步較晚，許多城市的交評(píng)報(bào)告目前存在著以下問題:第一，缺乏長(zhǎng)期的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查且來源混亂，沒有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)錄入與管理系統(tǒng);第二，由于每個(gè)在建項(xiàng)目的業(yè)主、交評(píng)編制單位都可能不同，所以每個(gè)在建項(xiàng)目的結(jié)論都是其他單位所較難獲取的。而恰好每個(gè)在建項(xiàng)目的交評(píng)結(jié)論就是其他項(xiàng)目背景交通需求預(yù)測(cè)中的其他在建/待建項(xiàng)目的預(yù)測(cè)結(jié)果

2、。所以各個(gè)交評(píng)項(xiàng)目的預(yù)測(cè)結(jié)果也缺乏一個(gè)共有的數(shù)據(jù)共享系統(tǒng);第三，交評(píng)文本中很多計(jì)算（尤其是需求預(yù)測(cè)）缺少模型的支持，定量化分析不足，工作效率較低。所以如何提升交通影響評(píng)價(jià)的“含金量”和工作效率顯得尤為重要。針對(duì)以上問題，筆者設(shè)計(jì)了一套基于相關(guān)理論和軟件的交通影響評(píng)價(jià)GIS數(shù)據(jù)庫和交評(píng)需求輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)。
　　首先，確定研究背景和意義，并依此為根據(jù)，對(duì)比相關(guān)軟件的功能和特點(diǎn)，確定本論文所選用的軟件（包括有Access、MapInfo和

3、TransCAD），并建立了軟件的應(yīng)用思路。
　　其次，詳細(xì)說明了交通影響評(píng)價(jià)GIS數(shù)據(jù)庫的建庫原則以及方法。交評(píng)GIS數(shù)據(jù)庫包含屬性數(shù)據(jù)庫和空間數(shù)據(jù)庫兩部分。首先研究了屬性數(shù)據(jù)庫的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程，并在Access上闡述了如何建立交評(píng)屬性數(shù)據(jù)表的操作步驟;隨后在MapInfo上實(shí)現(xiàn)了空間實(shí)體的抽象與模擬，并將屬性數(shù)據(jù)庫與空間數(shù)據(jù)庫連接為一個(gè)整體。
　　最后，針對(duì)交通影響評(píng)價(jià)流程中核心部分——交通需求預(yù)測(cè)，通過TransCAD內(nèi)

4、置的GISDK二次開發(fā)了一套交評(píng)需求輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)。此系統(tǒng)不僅可以完成由外部屬性數(shù)據(jù)和空間數(shù)據(jù)的自動(dòng)錄入，完成相應(yīng)交通網(wǎng)絡(luò)模型的建立，同時(shí)可以分別計(jì)算基于不同模型（包括部分四階段法和完整四階段法）的背景（包括基本背景和其他在建項(xiàng)目）和本項(xiàng)目交通需求預(yù)測(cè)結(jié)果。例如，基本背景交通需求預(yù)測(cè)可以基于OD反推或者傳統(tǒng)四階段法進(jìn)行計(jì)算。此系統(tǒng)還含有其他交評(píng)所涉及的自動(dòng)化功能，如自動(dòng)檢測(cè)搜索范圍內(nèi)站點(diǎn)個(gè)數(shù)等功能，并對(duì)一些TransCAD基礎(chǔ)功能進(jìn)行了拓