重載貨車縱向載荷分析及應(yīng)用.pdf

1、隨著我國重載貨車的發(fā)展，特別是大秦線2萬噸列車開通以來，不管是在列車的編組調(diào)車作業(yè)還是在列車正常運行過程中，車輛所受的縱向載荷都對列車的壽命起著決定性的作用。近年來，由于貨車運行速度的提高和列車編組數(shù)量及牽引噸位的增加，導(dǎo)致車鉤所受的縱向載荷大幅提高，加速了車鉤裂紋的產(chǎn)生，大大縮短了使用壽命。因而需要對車鉤的強度進行可靠性的評價，從而指導(dǎo)重載貨車的安全作業(yè)。
　　本文通過研究列車分別在第一工況（正常運行）和第二工況（編組調(diào)車）下的

2、車鉤縱向載荷，對其進行統(tǒng)計分析，得出載荷的分布規(guī)律，并對縱向載荷進行統(tǒng)計推斷。利用載荷的分布規(guī)律，結(jié)合有限元的分析計算，對車鉤靜強度與疲勞強度的可靠性進行了全面的評價。
　　第一工況指列車正常運行時的工況。首先利用大秦線2萬噸列車實測車鉤縱向載荷譜，對縱向載荷譜中車鉤所受的拉壓載荷分別進行統(tǒng)計分析，利用合理的數(shù)學(xué)模型對拉壓載荷的分布情況進行擬合，得到列車在運行過程中拉壓載荷的分布規(guī)律，從而對列車運行時拉壓載荷最大值的推斷提供合理的

3、依據(jù);利用車鉤材質(zhì)E級鑄鋼的疲勞性能試驗數(shù)據(jù)，對E級鑄鋼的疲勞壽命進行統(tǒng)計分析，得到E級鑄鋼的P-S-N曲線，結(jié)合車鉤縱向載荷譜與有限元的分析計算結(jié)果，利用Miner線性理論，得到不同可靠度下車鉤的疲勞壽命，從而有效地指導(dǎo)列車的安全運行。
　　第二工況指列車的編組調(diào)車作業(yè)工況。首先對重載列車進行沖擊試驗，測得列車分別在速度為3km/h、4km/h、5km/h、6km/h、7km/h、8km/h、9km/h、10km/h時的車鉤縱向