鐵路提速貨車轉向架交叉支撐裝置失效分析研究.pdf

1、一種研制和生產的新型提速貨車，采用的轉K2型和轉8G型兩種轉向架交叉支撐裝置，在整體疲勞試驗和實際運行中，出現(xiàn)個別部件不同程度的裂紋甚至斷裂等質量問題。由于此項技術在我國是最新技術，關系到整個鐵路貨車運輸安全，因此準確分析和確定失效原因，提出必要的改進方案是非常重要的。 該文借助先進的技術分析手段和相關的技術理論，對轉K2型轉向架交叉支撐裝置中的扣板疲勞斷裂、端頭焊接接頭開裂等質量問題，進行了深層次失效分析。提出產生失效原因是：

2、交叉桿縱向焊縫的裂紋主要產生在焊接接頭斷部焊趾處，以及焊接時流淌在鋼管與扣板間隙中的小熔滴處，向鋼管內部擴展；環(huán)行焊縫對接接頭的裂紋主要產生于焊縫內側凸臺與鋼管的未熔合邊緣，并沿徑向和圓周方向擴展。另外，對扣板縱焊縫接頭、端頭焊接接頭受力狀態(tài)，進行模擬疲勞試驗，得出較詳細的實驗數(shù)據(jù)，為進一步改進設計提供了理論依據(jù)。 該文還對轉8G型轉向架交叉支撐裝置運行中出現(xiàn)的端頭和鋼管焊接開裂，以及上、下蓋板開裂質量問題，進行了深層次的失效分