土耳其安伊高速鐵路電氣化設(shè)計(jì)成套技術(shù)研究.pdf

1、土耳其安伊高速鐵路是由我國(guó)設(shè)計(jì)、施工總承包的第一條海外高速電氣化鐵路，目前安伊高鐵已正式開通試運(yùn)行。近年來(lái)，我國(guó)的高速鐵路事業(yè)迅猛發(fā)展，高速鐵路里程已突破一萬(wàn)公里，以中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的高速鐵路電氣化設(shè)計(jì)技術(shù)已日趨成熟。土耳其安伊高鐵的設(shè)計(jì)要求完全執(zhí)行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)及歐洲標(biāo)準(zhǔn)，而目前以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)及歐洲標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的高速電氣化鐵路技術(shù)在我國(guó)還是空白，因此做好土耳其安伊高鐵電氣化設(shè)計(jì)技術(shù)的總結(jié)和研究對(duì)于全面了解、掌握國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)及歐洲標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、促進(jìn)我國(guó)高速鐵路技

2、術(shù)走出去有著重要的指導(dǎo)意義。
　　本文重點(diǎn)針對(duì)土耳其國(guó)情與我國(guó)國(guó)情的差異性，分析提出適合于土耳其高速鐵路電氣化技術(shù)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)理念。土耳其安伊高鐵的列車發(fā)車密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我國(guó)國(guó)內(nèi)高鐵的發(fā)車密度，結(jié)合土國(guó)的實(shí)際運(yùn)輸需求，土耳其安伊高鐵牽引供電系統(tǒng)的牽引供電方式及牽引變壓器的設(shè)置計(jì)運(yùn)營(yíng)方式等均與我國(guó)有較大差異。
　　本文提出土耳其安伊高鐵采用單回進(jìn)線牽引變電所設(shè)計(jì)，即牽引變電所進(jìn)線采用單回154kV進(jìn)線，至變電所后經(jīng)跨條為兩臺(tái)

3、變壓器供電，兩臺(tái)變壓器同時(shí)運(yùn)行，當(dāng)某一牽引變電所解列由相鄰牽引變電所越區(qū)供電，此時(shí)仍不會(huì)對(duì)安全運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響。采用單回進(jìn)線的牽引變電所充分結(jié)合了土耳其的交通運(yùn)輸國(guó)情，既能夠滿足土國(guó)的運(yùn)輸需求，又能節(jié)省工程投資。
　　目前國(guó)內(nèi)對(duì)于鐵路供電的分相、分段功能主要是通過設(shè)置分區(qū)所、開閉所實(shí)現(xiàn)，但是受土國(guó)業(yè)主已經(jīng)習(xí)慣的接觸網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)管理方式等影響，本文提出了具有分相、分段功能的柱上開關(guān)站。該開關(guān)站將電氣設(shè)備安裝于兩支柱間的鋼橫梁上，通過

4、負(fù)荷開關(guān)的關(guān)合實(shí)現(xiàn)了分相、分段功能。相比于國(guó)內(nèi)的分區(qū)所、開閉所，具有占地面積小、節(jié)省電纜、可靠性高、接線方便靈活等優(yōu)點(diǎn)。
　　土耳其安伊高鐵的綜合接地系統(tǒng)采用利用回流線非絕緣安裝兼做全線綜合接地線的方式，在滿足牽引回流功能基礎(chǔ)上，還應(yīng)保護(hù)人身安全、沿線裝置設(shè)備以及滿足鐵路安全運(yùn)行要求，根據(jù)信號(hào)系統(tǒng)確定接地系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，在正常運(yùn)行和故障情況下通過建模仿真計(jì)算，結(jié)合回流及接地系統(tǒng)設(shè)置情況，提出對(duì)相關(guān)專業(yè)過電壓防護(hù)及電磁兼容要求，此種