多車(chē)型組合調(diào)度的建模及求解.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市化、現(xiàn)代化進(jìn)程不斷加快，大中型城市的人口聚集度越來(lái)越高，居民生活需求的增加導(dǎo)致交通需求不斷增長(zhǎng)，造成了交通擁堵等問(wèn)題，阻礙了城市的發(fā)展。公共交通具有的投資相對(duì)較少，輸送的客流量大，占有的資源少，容易管理，效率高，污染相對(duì)較少等優(yōu)點(diǎn)，使得政府及相關(guān)人員意識(shí)到大力發(fā)展公共交通是解決上述交通擁堵等問(wèn)題的一條有效途徑。公交車(chē)調(diào)度是城市公共交通中舉足輕重的一部分，合理的調(diào)度能夠有效緩解運(yùn)力和運(yùn)量之間的矛盾，減少乘客的出行成

2、本，提高公交企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，最大限度地平衡乘客和公交企業(yè)雙方的利益。
　　公交車(chē)的調(diào)度要同時(shí)考慮到乘客和公交公司的利益，從乘客的角度出發(fā)，實(shí)現(xiàn)他們的利益最大化表現(xiàn)為減小發(fā)車(chē)間隔，盡可能快地滿足出行需求，而從公交公司的角度出發(fā)，則表現(xiàn)為增大發(fā)車(chē)間隔，減少總的發(fā)車(chē)次數(shù)以及提高公交車(chē)的滿載率。因此，兩者的目標(biāo)是相悖的。本文針對(duì)此問(wèn)題，充分考慮到乘客和公交公司的利益，建立了大小車(chē)組合調(diào)度的公交車(chē)模型，并通過(guò)對(duì)鄭州的某一線路進(jìn)行了