基于路段機(jī)動(dòng)車(chē)速度影響的城市道路不同類(lèi)型出入口接入條件研究.pdf

1、隨著城市道路兩側(cè)土地開(kāi)發(fā)利用強(qiáng)度的增加，道路兩側(cè)出入口的數(shù)量不斷增長(zhǎng)，一方面提高了用地區(qū)域的可達(dá)性，使得車(chē)輛能夠更加方便地抵達(dá)目的地，另外一方面，出入口車(chē)輛的頻繁進(jìn)出，則會(huì)對(duì)主路直行交通流造成一定的負(fù)面影響。為了協(xié)調(diào)道路的可達(dá)性和通過(guò)性之間的關(guān)系，使得道路的服務(wù)效率最大化，本文探討了不同類(lèi)型單個(gè)出入口車(chē)輛運(yùn)行特性對(duì)主路機(jī)動(dòng)車(chē)交通流造成的動(dòng)態(tài)影響，以及多個(gè)出入口之間相互影響，并提出城市道路路段出入口接入條件和出入口優(yōu)化組織策略。
　

2、　首先本文綜合分析了國(guó)內(nèi)外出入口的研究現(xiàn)狀，歸納并總結(jié)了前人研究成果和不足之處，在此基礎(chǔ)上提煉出本文的研究?jī)?nèi)容。然后針對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行交通調(diào)查，根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)分析出入口處的車(chē)輛運(yùn)行特性和出入口路段的基本交通特性，車(chē)輛運(yùn)行特性包括駛離主路車(chē)輛的到達(dá)、離去以及在機(jī)動(dòng)車(chē)道停留的時(shí)間，路段交通特性包括車(chē)頭時(shí)距、流量、速度和車(chē)輛換道時(shí)間。依據(jù)車(chē)輛到達(dá)率和離去率劃分出入口類(lèi)型;根據(jù)轉(zhuǎn)向車(chē)輛停留時(shí)間區(qū)分不同出入口類(lèi)型對(duì)主路的影響。
　　在單個(gè)出入口

3、對(duì)主路的影響方面，分別就無(wú)排隊(duì)出入口和排隊(duì)出入口不同車(chē)道建立了路段初始速度模型，然后基于跟馳減速、受阻換道、排隊(duì)占道三種不同影響機(jī)理，建立了出入口影響條件下的速度影響模型，運(yùn)用交通調(diào)查數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行標(biāo)定和參數(shù)敏感性分析。接著提出速度影響區(qū)概念，基于波動(dòng)理論和速度影響模型，建立了各車(chē)道速度影響區(qū)長(zhǎng)度模型，并對(duì)其中的駛離影響時(shí)間、換道車(chē)輛速度差、占道車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度等關(guān)鍵變量進(jìn)行了參數(shù)敏感性分析。無(wú)排隊(duì)出入口外側(cè)車(chē)道的速度影響區(qū)長(zhǎng)度大于中間和內(nèi)

4、側(cè)車(chē)道影響區(qū)，排隊(duì)出入口被占用車(chē)道相鄰車(chē)道的速度影響區(qū)長(zhǎng)度的決定性因素是排隊(duì)長(zhǎng)度。
　　在不同類(lèi)型出入口組合影響研究時(shí)，利用仿真軟件工具，采取before-after的試驗(yàn)方法，主要研究了上游出入口對(duì)下游出入口速度影響區(qū)范圍內(nèi)交通運(yùn)行狀況的影響，以行程時(shí)間作為對(duì)比指標(biāo)。得到路段流量、出入口轉(zhuǎn)向比、排隊(duì)長(zhǎng)度等試驗(yàn)因子對(duì)下游出入口影響區(qū)范圍行程時(shí)間的一般影響規(guī)律，并利用Lasso回歸的方法得到了不同類(lèi)型組合的行程時(shí)間計(jì)算公式，評(píng)定了不

5、同試驗(yàn)因子的影響強(qiáng)弱程度。
　　最后，選取路段平均車(chē)速為評(píng)價(jià)指標(biāo)，基于前文關(guān)于單個(gè)出入口和多個(gè)出入口的研究成果，采用路段多區(qū)段加權(quán)平均的方式計(jì)算路段平均車(chē)速，以滿(mǎn)足路段服務(wù)水平為目標(biāo)，提出城市道路出入口合理接入條件的判定流程和出入口優(yōu)化組織策略。
　　本文通過(guò)描述解析了城市道路出入口處的交通運(yùn)行特性和交通流特性，深入理解了不同類(lèi)型出入口對(duì)城市道路不同車(chē)道的影響作用機(jī)理及上下游出入口之間的相互影響機(jī)理。提出出入口速度影響區(qū)概念