基于混合方法的集裝箱船型實船參數(shù)橫搖預報研究.pdf

1、迎浪和隨浪規(guī)則波中的參數(shù)橫搖現(xiàn)象已經作為一種典型的動穩(wěn)性失效模式，被國際海事組織（International Maritime Organization（IMO））列入第二代完整穩(wěn)性衡準的范疇之中。隨著新衡準未來頒布實施，對于船舶參數(shù)橫搖敏感性的預報將會由學術界的理論研究逐步進入實際船舶設計、優(yōu)化的工程應用階段。因此有必要在前人研究成果基礎上，進一步發(fā)展適用于工程應用的實用化數(shù)值預報方法。特別是選取適合初步設計階段的運動和橫搖阻尼的計算

2、方法，并針對其他影響敏感性預報精度的環(huán)境因素開展研究。此外，根據(jù)報告過參數(shù)橫搖事故的集裝箱船型的設計特點，此類船型也可能在發(fā)生大幅參數(shù)橫搖現(xiàn)象時，誘發(fā)較大橫向加速度。出于確保船員安全考慮，也有必要觀測此類響應對于船舶運營的潛在危害程度。
　　本文選取大中型集裝箱船為主的實船開展了參數(shù)橫搖敏感性預報方法研究。首先針對參數(shù)橫搖的模擬，提出了一種基于勢流和粘流混合方法思想的數(shù)值預報方法。通過6艘船模試驗結果的驗證和與其他兩種數(shù)值方法的對

3、比研究，結果表明該方法具有良好的預報精度和工程應用適用性。該方法尤其適合在缺乏試驗數(shù)據(jù)的船舶初步設計階段使用。
　　其次，基于針對四艘實船的數(shù)值模擬，評估了環(huán)境條件中風力載荷對于實船參數(shù)橫搖敏感性預報結果的影響。
　　在以上基礎上，通過兩艘實船模型試驗對比研究了兩種基于頻率失諧控制原理的操作方案對于降低參數(shù)橫搖敏感性的有效性，給出了關于開展頻率失諧控制的建議。同時還初步分析了參數(shù)橫搖誘發(fā)加速度響應的危害水平，以及參數(shù)橫搖對于