汽車排氣消聲器性能分析及優(yōu)化.pdf

1、隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)技術的加快轉型，基于經(jīng)驗試湊設計的汽車消聲器傳統(tǒng)設計方法由于其設計周期長、開發(fā)費用高等原因，已越來越不能滿足經(jīng)濟社會對汽車排氣噪聲的苛刻要求。因此，研究各種計算機虛擬仿真技術，開發(fā)適用于消聲器產(chǎn)品研發(fā)的商用軟件以及在物理樣品面世之前，應用虛擬試驗技術，構建虛擬產(chǎn)品，建立虛擬試驗模型，準確預測產(chǎn)品性能，縮短開發(fā)周期，節(jié)約開發(fā)費用已經(jīng)成為業(yè)界普遍接受和運用的先進技術與方法。
　　論文以發(fā)動機虛擬仿真

2、軟件GT-Power和GM3D為平臺，以某乘用車排氣系統(tǒng)為研究對象，建立發(fā)動機及其排氣系統(tǒng)的虛擬分析模型進行耦合分析，總結出快捷的排氣系統(tǒng)消聲器正交試驗設計方法。論文完成了以下工作：
　　1）利用GT-Power軟件的聲學模塊，分析消聲器結構參數(shù)對消聲器聲學性能的影響。消聲結構主要研究進出管異軸型、旁邊腔型、雙層管型；雙層管型結構主要分析雙層管外管穿孔率、雙層管外管穿孔直徑、雙層管外直徑以及雙層管內外穿孔分布對消聲器性能的影響。<

3、br>　　2）建立某發(fā)動機及其排氣系統(tǒng)的耦合虛擬模型，在GT-Power中聯(lián)合仿真。以發(fā)動機尾管噪聲為消聲器聲學邊界條件，對原消聲器聲學特性和動力特性進行分析并驗證模型的準確性。
　　3）運用正交試驗設計法優(yōu)化消聲器結構參數(shù)。以消聲結構參數(shù)為因素水平，進行正交試驗設計；再與原發(fā)動機耦合計算分析，得出消聲器結構參數(shù)的最優(yōu)組合結果；總結了汽車消聲器虛擬仿真建模和正交試驗流程，得到了發(fā)動機排氣系統(tǒng)耦合設計的一般方法。
　　論文通過