基于擁堵費的全局流量最優(yōu)交通誘導算法研究.pdf

1、近幾年來，我國的機動車數(shù)量增長迅速，截至目前，已有35個城市的汽車保有量超過百萬。汽車數(shù)量地快速增長使得交通擁堵成為制約城市發(fā)展的瓶頸。本文借鑒國外其它城市收取交通擁堵費的經驗，經研究提出一種基于實時路況信息動態(tài)地調整交通擁堵費，并以擁堵費作為道路的權值，以全局流量最優(yōu)為路徑誘導準則的誘導算法。
　　該算法的核心思想是迭代，實現(xiàn)過程為:首先根據(jù)道路擁堵費的公式計算得到擁堵費的值，并將其作為誘導算法中道路的權值。接著根據(jù)誘導請求的起

2、點和終點，找出若干條權值較優(yōu)的路徑，并從這些路徑中選擇一條作為推薦路徑。在選擇路徑時，不僅權值最優(yōu)的路徑而是各條路徑都有被選中的可能。之后假設車輛按照推薦路徑行駛，更新道路的交通狀況，統(tǒng)計路網上車輛的行駛總時間，如果時間收斂則結束，找出的推薦路徑即為當前路況下的全局最優(yōu)路徑，如果不收斂則根據(jù)當前的路況重新計算擁堵費的值，并繼續(xù)迭代。
　　本文的創(chuàng)新之處在于:1、引入了實時擁堵費的概念。目前國外收取擁堵費都是按區(qū)域分時段進行的，不根

3、據(jù)實時的道路狀況調整。文章中的擁堵費定價由實時路況、道路本身屬性和歷史交通量三個因素共同決定，引入歷史交通量是出于對潛在的交通流和用戶喜好等因素的考慮。通過對擁堵費的實時調整，既能發(fā)揮市場的杠桿作用，將一部分對價格敏感的用戶從擁擠的道路轉移到暢通的道路上，起到合理分配交通流的目的，又具有一定的靈活性。2、提出以全局最優(yōu)作為道路的誘導準則。目前許多誘導算法都是基于用戶最優(yōu)的，如時間最少、路程最短，當大量的用戶使用并遵循這種誘導方式時，很容