基于MAS的客運專線交通樞紐行人交通微觀仿真研究.pdf

1、中國高速鐵路建設舉世矚目。隨著客運專線的建設，在一些大中城市已經(jīng)形成了綜合性的交通樞紐，如北京南站、上海南站、廣州南站等。這些交通樞紐存在空間結構復雜，樞紐內客流量大、客流成份復雜、疏散空間受限等特點?？土髟跇屑~內會如何使用各種設施？哪些設施是制約客流集散的主要瓶頸？這些瓶頸如何改善？對于樞紐的服務水平、安全等級以及樞紐內設施的利用率如何評估？傳統(tǒng)的靜態(tài)客流預測及樞紐評估分析方法已經(jīng)不能很好地回答這些問題。如能解決這些問題，將為既有和在

2、建大型綜合交通樞紐的評估提供技術保障和理論指導。本文基于以上這些問題，結合作者正在從事的國家863課題(2009AA11Z207)，對綜合交通樞紐行人交通仿真系統(tǒng)進行研究設計。
　　首先，本文對國內外的多Agent系統(tǒng)及交通仿真現(xiàn)狀進行了詳細的綜述。在詳細介紹Agent的特征、體系結構、Agent間的通信模型和通信語言、消息結構等的基礎上，為了全局通信的方便性和準確性，創(chuàng)建了適合本系統(tǒng)的基于本體的交通樞紐知識共享模型。
　　

3、其次，根據(jù)交通樞紐行人交通仿真的需要，對交通樞紐設施的服務特性進行了研究，根據(jù)實地調研的數(shù)據(jù)，給出了設施服務時間分布規(guī)律。由于樞紐內行人的產生規(guī)律是否符合現(xiàn)實，對仿真數(shù)據(jù)的可靠性和實用性起著關鍵作用，作者基于大量的調研數(shù)據(jù)，構建出了符合復合負指數(shù)分布的客流產生模型。
　　接著，對交通樞紐行人交通微觀仿真的行人運動模型及行人路徑選擇模型進行了研究。對于行人在交通樞紐內的運動模型—社會力模型，作者進行了完善和改進。對于在單純的社會力作

4、用下行人的重疊問題，設計出了切實可行的重疊消除算法;對于在多出口情況下存在的客流分布嚴重不均衡的問題，作者擴充了出口吸引力的概念，設計出了針對不同吸引力的概率選擇模型，實驗證明，這種改進效果顯著。對于行人在運動過程中的路徑選擇行為，作者首先對這種路徑選擇進行了層次化分，然后依據(jù)效用最優(yōu)理論，針對行人在執(zhí)行層的走行行為創(chuàng)建了路徑選擇模型。
　　隨后，基于以上的Agent理論、樞紐設施服務規(guī)律、客流產生規(guī)律以及行人運動模型和路徑選擇規(guī)