基于運(yùn)行可靠性的公交調(diào)度控制研究.pdf_第1頁(yè)
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1、公交運(yùn)行可靠性是公交用戶(hù)出行方式選擇時(shí)考慮的關(guān)鍵服務(wù)質(zhì)量因素。基于運(yùn)行可靠性的公交調(diào)度控制研究,可以為調(diào)度人員采取調(diào)度控制策略時(shí)提供技術(shù)支撐;并為政府管理部門(mén)提供監(jiān)控和考核的指標(biāo)體系;以及公交線(xiàn)網(wǎng)、信號(hào)優(yōu)先、專(zhuān)用道等的設(shè)計(jì)實(shí)施提供決策支持依據(jù),是實(shí)現(xiàn)服務(wù)引導(dǎo)型常規(guī)公交系統(tǒng)建設(shè)的重要方面,具有理論價(jià)值和實(shí)踐意義。
   論文以公交線(xiàn)網(wǎng)系統(tǒng)和單條線(xiàn)路上的公交車(chē)輛運(yùn)行為研究對(duì)象,提出了公交線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)行可靠性和公交線(xiàn)路運(yùn)行可靠性的定義。分析

2、了基于運(yùn)行可靠性的公交調(diào)度控制機(jī)理,內(nèi)容包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)層和線(xiàn)路控制層,線(xiàn)路控制層又進(jìn)一步細(xì)分為計(jì)劃時(shí)刻表設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)運(yùn)行不可靠的處理和運(yùn)行過(guò)程中對(duì)運(yùn)行不可靠的糾正兩個(gè)階段。具有存在互反饋過(guò)程、多維控制、以AVL(Automatic Vehicle Location,簡(jiǎn)稱(chēng)AVL)系統(tǒng)的信息采集技術(shù)為基礎(chǔ)等特征,并具體分析了基于運(yùn)行可靠性的公交調(diào)度控制的要素、內(nèi)容、及作用規(guī)則。
   介紹了AVL系統(tǒng)及可獲取的數(shù)據(jù)的新特性,基于系統(tǒng)的能觀

3、測(cè)性理論,構(gòu)建了公交線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)行可靠性及公交線(xiàn)路運(yùn)行可靠性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。公交線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)行可靠性的評(píng)價(jià)考慮關(guān)鍵站點(diǎn)處換乘可靠性和O-D點(diǎn)對(duì)間運(yùn)行時(shí)間可靠性?xún)蓚€(gè)方面;公交線(xiàn)路運(yùn)行可靠性的評(píng)價(jià)類(lèi)型則分為運(yùn)行時(shí)間分析、車(chē)頭時(shí)距分析、準(zhǔn)時(shí)分析三個(gè)方面。
   考慮運(yùn)行時(shí)間的隨機(jī)性,提出了借用魯棒型結(jié)構(gòu)的目標(biāo)函數(shù),反映公交企業(yè)對(duì)運(yùn)營(yíng)成本波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避,并引入需求滿(mǎn)足比例約束和O-D點(diǎn)對(duì)間運(yùn)行時(shí)間可靠性約束。采用基于模擬退火的算法進(jìn)行求解。候選線(xiàn)路集

4、的生成采用帶有約束的k-最短路徑法,備選公交線(xiàn)網(wǎng)方案生成時(shí)提出了乘客初始路徑集、乘客考慮路徑集、乘客可選路徑集等三個(gè)乘客路徑集的概念,需求分配過(guò)程則基于Probit的出行路徑選擇概率計(jì)算。
   考慮駕駛員在兩個(gè)時(shí)間控制點(diǎn)之間的恢復(fù)行為和隨機(jī)運(yùn)行時(shí)間,以所有時(shí)間控制點(diǎn)處的時(shí)刻表偏差的總懲罰成本(包括均值項(xiàng)和平均絕對(duì)偏差項(xiàng))最小為目標(biāo)函數(shù),構(gòu)建了公交線(xiàn)路計(jì)劃時(shí)刻表設(shè)計(jì)的魯棒優(yōu)化模型。采用蒙特卡羅法生成模型中的各隨機(jī)變量的一組樣本,

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