考慮空氣動(dòng)力效應(yīng)時(shí)高速列車運(yùn)行安全平穩(wěn)性研究.pdf

1、西南交通大學(xué)博士學(xué)位論文考慮空氣動(dòng)力效應(yīng)時(shí)高速列車運(yùn)行安全平穩(wěn)性研究姓名：楊吉忠申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：博士專業(yè)：車輛工程指導(dǎo)教師：翟婉明20090901第Ⅱ頁(yè) 西南交通大學(xué)博士研究生學(xué)位論文傾覆系數(shù)計(jì)算得到的最高安全運(yùn)行速度是過(guò)于寬松的：以輪軌橫向力作為評(píng)價(jià)指標(biāo)得到的最高安全運(yùn)行速度位于由輪重減載率和脫軌系數(shù)評(píng)判得到的最高安全運(yùn)行速度之間。針對(duì)大阻塞比雙線隧道內(nèi)列車橫向氣動(dòng)性能惡化的現(xiàn)象，以日本山陽(yáng)新干線隧道為研究對(duì)象，綜合考慮隧道結(jié)構(gòu)、軌道結(jié)

2、構(gòu)、車輛結(jié)構(gòu)等因素，從列車流線型頭部長(zhǎng)度、車體截面寬度、車體底部結(jié)構(gòu)、隧道阻塞比、線間距等影響因素入手，詳細(xì)分析了它們對(duì)列車橫向氣動(dòng)性能的影響。應(yīng)用列車一空氣相互作用模型，對(duì)列車在山陽(yáng)隧道內(nèi)高速運(yùn)行時(shí)的氣動(dòng)力特性和橫向振動(dòng)特性進(jìn)行了數(shù)值模擬，結(jié)果表明：尾車的橫向振動(dòng)要比中間車的橫向振動(dòng)劇烈；相對(duì)于車體的其他運(yùn)動(dòng)，車體搖頭運(yùn)動(dòng)顯得更加突出；這些結(jié)果與新干線列車在山陽(yáng)隧道中運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)的現(xiàn)象相似。與橫風(fēng)環(huán)境下頭車氣動(dòng)性能最差的情況不同的是，隧