海洋平臺上部組塊浮托安裝數值模擬與實驗研究.pdf

1、國內海洋平臺上部組塊重量日益增大，噸位有的高達上萬噸，已經超過了浮吊或起重船的起重能力，而Floatover。安裝方法在國外被廣泛使用，尤其是中東地區(qū)，“浮托法”安裝模式是大型平臺組塊海上安裝的發(fā)展趨勢。
　　 本文以一座導管架平臺實際安裝為例，分別使用數值模擬和模型試驗的方法對浮托安裝進行了系統(tǒng)的研究。
　　 一方面，論文通過大型水動力軟件AQWA進行數值模擬：在頻域范圍內，建立了駁船上部組塊水動力模型，主要研究了駁船

2、和平臺上部組塊組合結構不同水深吃水比的附加質量、阻尼系數，波浪力和運動RAO等水動力變化規(guī)律；分析了相同水深、不同方向入射波浪下駁船各自由度的動力響應特性；還研究了駁船垂直面運動固有周期變化規(guī)律。時域計算中，建立了耦合水動力模型，采用了非線性時域耦合分析方法，分析了3.8mPre-Mating工況和4.4mLoad Transfer0％工況，0度、45度、90度、135度、180度五個浪向，0.5m，0.75m，1.0m，1.25m和1

3、.5m五個波高等計算工況，分析了駁船六樁尖運動響應，并討論了浪向角變化，波高變化對船側撞擊力的大小影響。
　　 另一方面，進行了浮托安裝水動力物理模型試驗，分析比較了數值計算和模型試驗的結果，包括兩種不同工況中船舷撞擊力的最大值、平臺和駁船關鍵點的垂向最大位移等部分，結果吻合良好，趨勢明顯，為以后工程實際提供了參考。對于正確預報船體或平臺水動力性能、設計具有優(yōu)良水動力性能的海洋結構物，乃至促進船舶與海洋工程流體力學學科的發(fā)展等方