公路隧道斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面結(jié)構(gòu)性能研究.pdf

1、隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,公路隧道的建設(shè)腳步不斷加快,人們對(duì)于隧道內(nèi)的行車安全也更加的關(guān)注。以往公路隧道內(nèi)路面主要采用普通混凝土路面。但是隨著車輛的飛速增加以及超載的情況日益嚴(yán)重,普通混凝土路面常會(huì)發(fā)生擠碎、拱起、錯(cuò)臺(tái)、啣泥等病害,由于隧道內(nèi)環(huán)境比較惡劣,路面的破壞對(duì)行車安全產(chǎn)生了較大的影響,所以很有必要對(duì)現(xiàn)有隧道混凝土路面進(jìn)行改進(jìn)。由于預(yù)應(yīng)力混凝土路面具有很多傳統(tǒng)的混凝土路面無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn),可以彌補(bǔ)傳統(tǒng)隧道內(nèi)路面的不足。因此,有必要

2、開(kāi)展預(yù)應(yīng)力混凝土路面的研究工作。
　　本文首先針對(duì)現(xiàn)有的縱向預(yù)應(yīng)力混凝土路面所存在的預(yù)應(yīng)力損失過(guò)大、路面板縱向長(zhǎng)度受到限制、預(yù)應(yīng)力錨頭處混凝土強(qiáng)度要求高、不能連續(xù)施工等問(wèn)題,提出一種全新的斜向無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土路面結(jié)構(gòu)。其次,建立了,預(yù)應(yīng)力混凝土路面的數(shù)值分析模型,將底基層、基層、路面層三層分開(kāi)建模,然后拼裝成為預(yù)應(yīng)力混凝土路面模型。對(duì)預(yù)應(yīng)力路面層采用彌散式模型并將預(yù)應(yīng)力看做一個(gè)外力施加在錨頭處,這也符合無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)。<