大跨度懸索橋三維顫振數(shù)值分析及主動控制風(fēng)障影響研究.pdf

1、隨著大跨度橋梁的跨徑不斷加大，風(fēng)致橋梁振動愈發(fā)顯著，已成為大跨度橋梁設(shè)計的控制性因素。主動控制風(fēng)障能在提高橋面車輛行駛風(fēng)速限值的同時保證大跨度橋梁的抗風(fēng)穩(wěn)定性，具有重要意義。
　　本文研究了基于“數(shù)值風(fēng)洞”識別顫振導(dǎo)數(shù)和數(shù)值方法識別顫振臨界風(fēng)速相結(jié)合的大跨度橋梁三維顫振分析全數(shù)值方法，能有效避免傳統(tǒng)風(fēng)洞試驗費用高、試驗方法復(fù)雜、周期長等不足，并探討研究了考慮主動控制風(fēng)障及車輛存在對大跨度橋梁顫振穩(wěn)定性能的影響。主要開展了以下幾個方

2、面的工作:
　　1、基于ANSYS建立了大跨度懸索橋的空間有限元模型，采用大位移預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析方法計算了其成橋狀態(tài)的動力特性，研究了魚骨架模型不同模擬方式以及橋面車輛存在對大跨度橋梁成橋狀態(tài)的動力特性的影響;
　　2、推導(dǎo)了18個顫振導(dǎo)數(shù)識別的時域最小二乘法的矩陣形式，并基于MATLAB編寫了顫振導(dǎo)數(shù)識別程序;
　　3、采用分狀態(tài)強迫振動法基于“數(shù)值風(fēng)洞”及動網(wǎng)格技術(shù)計算了兩種經(jīng)典截面的非定常氣動力，并對其顫振導(dǎo)數(shù)進行