承載式大客車(chē)整車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)有限元仿真分析.pdf

1、隨著客運(yùn)行業(yè)的快速發(fā)展，大客車(chē)保有量逐年增加，客車(chē)發(fā)生側(cè)翻事故而造成“群死群傷”的事件時(shí)有發(fā)生，已經(jīng)引起了政府部門(mén)和企業(yè)的高度重視，客車(chē)的被動(dòng)安全性及安全車(chē)身結(jié)構(gòu)已成為現(xiàn)代客車(chē)技術(shù)的研究重點(diǎn)和熱點(diǎn)。新版?zhèn)确囼?yàn)標(biāo)準(zhǔn) GB17578-2013《客車(chē)上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求及試驗(yàn)方法》開(kāi)始強(qiáng)制實(shí)施，促使企業(yè)進(jìn)一步關(guān)注客車(chē)側(cè)翻安全性。在此背景下，本文針對(duì)某6120大客車(chē)開(kāi)展對(duì)客車(chē)車(chē)身骨架靜態(tài)強(qiáng)度分析以及整車(chē)側(cè)翻特性仿真研究。
　　本文首先利用C

2、AD圖紙建立了CATIA三維骨架模型，利用HyperMesh和LsDyna分別建立了車(chē)身骨架有限元模型和整車(chē)側(cè)翻仿真有限元模型。利用 OptiStruct分析了客車(chē)車(chē)身骨架在彎曲、扭轉(zhuǎn)工況下的靜態(tài)強(qiáng)度，得到了車(chē)身最大應(yīng)力部件，結(jié)果說(shuō)明強(qiáng)度滿(mǎn)足要求；通過(guò)對(duì)車(chē)身骨架的模態(tài)分析，得到前10階的模態(tài)頻率及振型圖，車(chē)身骨架前十階模態(tài)的固有頻率在8.52Hz~21.41Hz的范圍內(nèi)，滿(mǎn)足頻率范圍5Hz～33Hz的設(shè)計(jì)要求。
　　通過(guò)LS-DY

3、NA對(duì)整車(chē)側(cè)翻碰撞計(jì)算，利用HyperView與HyperGraph對(duì)結(jié)果進(jìn)行后處理，對(duì)上部結(jié)構(gòu)吸能、整車(chē)能量吸收、乘員生存空間侵入可能性以及質(zhì)心速度和加速度進(jìn)行了分析，在側(cè)翻過(guò)程中上部結(jié)構(gòu)能量吸收達(dá)92.1％，能夠滿(mǎn)足我國(guó)關(guān)于客車(chē)側(cè)翻標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)要求；乘員生存空間安全余量小，最少處僅1.841mm。針對(duì)側(cè)圍變形較大的問(wèn)題，探討了影響客車(chē)抗側(cè)翻變形的設(shè)計(jì)原則并對(duì)相關(guān)規(guī)律進(jìn)行了仿真驗(yàn)證。依據(jù)驗(yàn)證的規(guī)律進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)，仿真結(jié)果表明改進(jìn)可行，生存