加強通信管理 有效降低船岸通信成本

1、加強通信管理有效降低船岸通信成本中遠集裝箱運輸有限公司蔡德清蔣永根王勇O前言通過對歷年通信費用的分析發(fā)現，影響通信成本對于一個大型集裝箱班輪公司來說，日常生產經營業(yè)務的開展，離不開通信。本文以中遠集裝箱運輸有限公司(簡稱中遠集運)為例，分析制約通信成本的因素，研究如何在保證通信質量的前提下，有效降低通信成本。中遠集運擁有逾百艘全集裝箱船，總箱位近4O萬標準箱；經營著7O多條國際航線及數十條國內航線。船舶在全球3O多個國家和地區(qū)超過100

2、個港口掛靠，擁有700多個代理及分支機構，做到了全方位、全天候、“無障礙”服務。船岸通信工作成為機關、船舶對內對外聯系的重要渠道，是保證公司業(yè)務正常進行的基礎。同時，大量的通信也使我司每年支付將近千萬的通信費用。占據了公司的管理成本。船岸通信作為對內對外的聯系途徑，其重要性不言而喻。一個電話，一份傳真都可能決定一筆重要業(yè)務；船岸的暢通聯絡也是確保船舶正常運營的關鍵因素尤其是在緊急情況下。因此，降低成本必須是在保證通信質量的前提下開展具體

3、工作。1通信管理現狀目前，船岸通信管理工作中仍存在薄弱環(huán)節(jié)。如：費用控制力度不夠，管理人員缺乏成本控制意識，導致通信費用據高不下；在日常管理中，對個別船舶的通信費用異常情況沒有引起足夠的重視，沒有及時分析問題的原因，并制定相應的整改措施；再如，如何科學平衡質量與成本的關系，船舶在大洋中航行，需要根據不同的洋區(qū)選擇合適的地面站，但如何選擇既決定了通信的質量也決定了通信費用的高低。但在目前的通信管理工作中，很少提到成本控制，管理人員不關心用

4、戶是否合理使用通信設備和服務，而用戶也不關心通信的成本，只考慮能聯通即可。我司研發(fā)了船舶管理信息系統(tǒng)(SMIS)，可以實現海務及安全的一體化管理，但必須借助船岸通信才能實現船舶系統(tǒng)與機關系統(tǒng)的業(yè)務數據交換。在這種情況下，郵件系統(tǒng)發(fā)揮了重要作用，不僅為SMIS系統(tǒng)傳遞數據附件，也為其它相關的系統(tǒng)，例如“中遠集運船舶全球動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)”、“機艙監(jiān)控系統(tǒng)”、“燃油監(jiān)控系統(tǒng)”傳遞數據并在某種程度上也提供了數據采集的輔助功能。自2000年以來，通信

5、技術發(fā)展相當快，通信業(yè)務的費率有了很大的下降，但公司的通信費用只有小幅遞減說明沒有實施合理而有效的手段進行成本控制。2影響通信成本控制的因素控制的因素較多，如圖所示：缺乏貝任心影響通信費用因素人員問題操作水亞不高管理水亞不高設備老化設備問題操作不當通信費盔運營商運營商的服務圖1影響通信成本控制的因素(1)設備問題。目前通信設備種類繁多，有些也已經使用多年，陳舊的設備難以保證穩(wěn)定的通信；同時，由于某些原因，設備無法得到足夠的維修和保養(yǎng)。這

6、個問題在機關的通信設備上比較嚴重一些；對于船舶設備來說，部分船舶上還在使用衛(wèi)通A站，這些設備不僅使用年限較長，質量和穩(wěn)定性大幅度下降，還由于其技術上的限制，也難以保證船岸通信的暢通。(2)人員問題。人員對通信設備、通信系統(tǒng)的操作不熟練，是除了設備問題影響通信的關鍵因素。目前，隨著船舶通信設備和通信軟件系統(tǒng)的更新換代，再加上船舶專職報務人員的取消，兼職管理通信工作的操作人員難以在短時間內熟練運用和操作設備及系統(tǒng)，導致船岸通信未能合理、正確

7、的運行，不僅影響了正常的通信業(yè)務，也直接導致了通信次數的增加和通信時間的延長，致使機關通信和船舶通信費用明顯升高。另外，管理和操作人員的工作責任心也是影響通信管理的重要原因。(3)運營商方面。大部分船岸通信業(yè)務需要由專門的通信服務運營商提供，其服務質量也影響了通信工作。不同服務商的費率標準不同，如何合理選擇通信服務也是既提高通信質量，又降低通信費用的重要方面。通常，提高通信質量和降低通信費用存在著矛盾，提高通信質量，需付出代價，例如增加

8、設備的維護費、尋找高價的服務等等，需要權衡。3有效降低船岸通信成本的措施針對以上影響通信費用因素的分析，經研究采取了以下相應辦法和措施：(1)針對設備問題，指定專業(yè)人員對設備進行全面評估，加強對在船操作者的現場指導。公司船舶較多，地域分散。為船舶設備檢查帶來了困難。為此，采取了《航海技術》2007年第2期維普資訊對危險品集裝箱管理中一個值得重視的問題廣東海洋大學航海學院葉進孫瑛集裝箱運輸由于其運輸效率高、便于多式聯運和運輸質量好，獲得了

9、快速的發(fā)展。時至今日，集裝箱運輸日漸成熟，進人“門到門”運輸的多式聯運階段。其特點主要表現為干線船向大型化發(fā)展，港口的中轉作用日益重要，以及多式聯運13益完善。正是由于集裝箱船舶的大型化，導致船舶只能停泊在少數擁有深水泊位的港口，由此必然會帶來大量集裝箱通過內陸的集疏運網絡(公路、鐵路和水路)集中到深水港，再經由深水港通過大型的集裝箱船舶進行國際運輸的局面。這種全球性的物流供應鏈方式適應了集裝箱運輸的發(fā)展，具有強大的生命力，但同時也對各

10、大型中轉港對中轉集裝箱的管理提出了挑戰(zhàn)，其中最突出的就是對于中轉危險品集裝箱的管理問題。1問題的提出集裝箱運輸是實行單證流轉，使得對集裝箱安全運輸的管理完全依賴于正確的申報資料和正確的裝載。按照現行的有關規(guī)定，集裝箱裝運危險貨物進行外貿出口運輸時首先要由裝箱員按照有關規(guī)定和國際公約的要求安排集裝箱內貨物的裝載，并且在裝箱結束后按照《SOLAS74公約》的要求簽署《集裝箱裝箱證明書》，然后由申報員進行危險品申報最后將集裝箱通過集疏運網絡集

11、中到中轉港進行國際運輸。從整個操作過程可以看出，裝箱員和申報員對集裝箱內的貨物最清楚，只要他們能切實按照規(guī)則操作，那么集裝箱的運輸就可以得到保證。但這也是問題的所在，如果裝箱員和申報員由于主觀或客觀的原因有疏漏或有差錯，在集裝箱的管理中會出現很多漏洞這里面最突出的問題就是生產廠家為了減少運費支出、減少手續(xù)而有意隱瞞危險貨物的真實情況。2產生的后果(1)對運輸安全的危害現代集裝箱運輸通常采用“門到門”運輸方式，其運輸過程涉及到公路、鐵路以

12、及水路運輸。不管是哪種運輸方式，對于危險貨物的運輸通常都制定了相應的規(guī)定。在陸路運輸中要求機械車輛要平穩(wěn)，不能有較大的振動；而且要求司機駕駛時要特別小心，不能與它物發(fā)生碰撞，否則會導致火災、爆炸、放射物品及毒害品的泄漏等嚴重事故。在水路運輸中，對裝有危險貨物的集裝箱的標識、堆裝等應嚴格遵守《國際危險品運輸規(guī)則》及((SOLAS公約》中的有關規(guī)定；除此之外，大副應根據船舶的技術條件和所裝危險貨物的類別，盡量選擇將其裝在露天甲板，位置盡可能

13、選在下部及船中遠程設備評估的辦法，OO~J用機關的通信服務器和通信軟件，進行指定船舶的通信工作測試節(jié)省了差旅費和維護費用。到2006年底對船舶上不適合的衛(wèi)通設備更新換代，不僅很大程度上提高了通信質量和速度也有效地降低了通信成本，作為船岸的主要通信設備衛(wèi)通的換新具有重要意義。(2)根據設備和系統(tǒng)的特點，整理和編寫了部分指導手冊，送到船舶用戶手中，為其解決問題和實際操作提供有力的支持。部分船舶駕駛員對通信工作還不熟悉，利用公休時間，對這些船

14、員進行有針對性的培訓，理論結合實際，增強駕駛員對衛(wèi)通設備的了解和掌握，提高實船操作水平。(3)提高通信管理水平，必須依靠科技創(chuàng)新。為了有效控制通信成本，建立專用的費用控制信息系統(tǒng)勢在必行。根據多年來的通信管理經驗和實際的業(yè)務流程，提出了具體的軟件功能需求并利用SQLSERVER2000數據庫和PB實施開發(fā)，目前已經正常使用。通過該系統(tǒng)強大的分析統(tǒng)計功能，實時掌握費用發(fā)生的動態(tài)，對于費用出現的異?？梢约皶r發(fā)現及早處理并且也可以監(jiān)控通信運營

15、商所開具的帳單是否正確，避免不必要損失(4)降低成本的另一個有效方法就是對通信服務商的選擇列入競爭機制爭取更高的優(yōu)惠率。以往，由于一些大型的通信服務商處于壟斷地位基本上在費率上沒有太大的優(yōu)惠。2005年開始，對市場行情進行了調研，發(fā)現目前市場上的競爭非常激烈借此機會，主動聯系通信服務商，就通信費率進行磋商引入競爭機制，為通信服務商提供公平競爭的舞臺。由此獲得了更大的優(yōu)惠，在提高通信總量的同時，有效降低了費用成本，實現了雙贏。經過一年多的