淺談電子商務對現(xiàn)代物流活動的影響

1、淺談電子商務對現(xiàn)代物流活動的影響◆雷朝陽(長江大學文理學院管理學部湖北荊州434020)【摘要】電子商務的迅猛發(fā)展沖擊了傳統(tǒng)物流理論，改變了企業(yè)的經(jīng)營理念、管理方法和運作流程，改善了物流基礎設施并提高了物流技術。但也導致了許多問題的產(chǎn)生如效率低、成本高。技術和管理體制落后，服務范圍小、水平低等。因此如何提高物流效率。保障物流活動的順暢和完善成為重要課題之一【關鍵詞】電子商務現(xiàn)代物流管理方法一、電子商務與現(xiàn)代物流的聯(lián)系電子商務是通過電子方

2、式進行的商務活動，將文字、聲音和函像等形式的數(shù)據(jù)信息通過電子信息網(wǎng)絡如國際互聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)或企業(yè)外部網(wǎng)之間的網(wǎng)絡交互傳遞，從而實現(xiàn)以商品(包括勞務)交換。為目的的商務活動。電子商務的流程包括以下幾部分：企業(yè)將商品信息通過網(wǎng)絡展示給客戶，客戶通過瀏覽器訪問網(wǎng)站，選擇購買的商品，填寫訂單；企業(yè)通過訂單確認客戶，告知客戶收費方法，同時通知自己的應用系統(tǒng)組織貨源；客戶通過電子結算與金融部門交互執(zhí)行資金轉移；金融部門通過電子郵件(或其他方式)通

3、知買賣雙方資金轉移的結果；廠方組織貨物并送到客戶手中。向客戶提供所需商品是電子商務的重要組成部分，是實現(xiàn)電子商務的重要保證。離開了現(xiàn)代化的物流，電子商務過程就不完善，甚至無法實現(xiàn)。在現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展中，電子商務與物流之間是辯證的、相輔相成的關系。電子商務的本質仍是商務，商務的核心內(nèi)容是商品的交易，只要是商品交易就會涉及四個方面的內(nèi)容，包括信息流、商流、資金流和物流。電子商務交易過程的實現(xiàn)，始終需要“四流”的協(xié)調(diào)配合?，F(xiàn)代物流是電子商務的基本

4、構成要素，是實現(xiàn)電子商務的根本保證，現(xiàn)階段物流制約了電子商務的發(fā)展，最終將會是電子商務改變物流。電子商務活動順利地實現(xiàn)了商品和服務的價值交易過程，但是商品和服務的使用價值的交換必須通過現(xiàn)代物流才能實現(xiàn)。對于企業(yè)而言，必須有相應的配送系統(tǒng)，就某一個企業(yè)單獨開展電子商務網(wǎng)上活動，是難以獨自建立配送網(wǎng)絡體系的，只有建立和發(fā)展現(xiàn)代配送網(wǎng)絡體系，從整個社會生產(chǎn)過程和流通過程來有效地解決社會物資流動，才能為電子商務的發(fā)展創(chuàng)造有利環(huán)境。二、電子商務對

5、現(xiàn)代物流的影響(一)沖擊了傳統(tǒng)物流理論傳統(tǒng)的物流理論認為物流在企業(yè)戰(zhàn)略中，只影響企業(yè)營銷活動的成本，是企業(yè)成本的重要產(chǎn)生點，因而解決物流的問題，不僅要搞合理化、現(xiàn)代化，更主要的是通過物流管理活動降低成本。電子商務條件下，僅靠傳統(tǒng)的物流理論已經(jīng)無法滿足電子商務對物流提出的要求，也無法滿足物流發(fā)展的需要。作為現(xiàn)代物流發(fā)展導向的物流理論越來越趨向于兩種觀點：一種觀點認為物流業(yè)是“第三個利潤源”；另一種觀點認為物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)

6、降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對用戶的服務水平進而提高了企業(yè)的競爭能力。(二)改變了物流經(jīng)營理念和管理方法電子商務將改變物流企業(yè)對物流的經(jīng)營理念。電子商務則要求物流從整條供應鏈的角度來實行系統(tǒng)的組織和管理，而不是從某一128企業(yè)的角度來進行組織和管理的，打破傳統(tǒng)商務下物流分散的狀態(tài)。電子商務還將改變物流企業(yè)的競爭狀態(tài)，企業(yè)的市場競爭將更多地表現(xiàn)為以外聯(lián)網(wǎng)所代表的企業(yè)聯(lián)盟的競爭。在電子商務條件下，供應鏈物流組織管理方式將會發(fā)生變

7、化。企業(yè)的物流部門越來越趨于獨立，物流的計劃和功能將會歸類于某一權利和責任部門甚至個人。電子商務還將促進物流管理方法的更新。網(wǎng)絡對物流配送的實時控制會代替?zhèn)鹘y(tǒng)的物流配送管理程序，各流程幾乎都轉移到互聯(lián)網(wǎng)，通過網(wǎng)絡實現(xiàn)整個物流配送過程的實時監(jiān)控和決策，物流受人為因素和時間影響將變小。(三)優(yōu)化了物流運作流程電子商務為物流創(chuàng)造了一個虛擬性的運動空間，要求物流配送直接由配送中心送達客戶(包括批發(fā)商、零售商和最終消費者)。在電子商務的狀態(tài)下，人

8、們可以尋求物流的合理化，使商品實體在實際的運動過程中，實現(xiàn)高效率、低成本的目標。電子商務時代物流在全球范圍內(nèi)針對整體實施實時控制，而不是如同傳統(tǒng)物流一般針對某單位進行。傳統(tǒng)的物流活動以商流為中心，從屬于商流活動，而在電子商務下物流與上流發(fā)生了一定程度的分離，其運作以信息為中心，通過信息傳遞實現(xiàn)對物流的實時控制和物流的合理化。電子商務條件下的物流流程還簡化了渠道關系、運輸層次，節(jié)約了流通時間，減少了供應鏈的中問環(huán)節(jié)，減少了配送過程的時問。

9、(四)改善了物流基礎設施和物流技術電子商務將促進物流基礎設施的改善。電子商務高效率和全球性的特點，要求物流也必須達到這一目標。而物流要達到這一目標，良好的交通運輸網(wǎng)絡、通信網(wǎng)絡等基礎設施則是最基本的保證。電子商務還將促進物流技術的進步和物流管理水平的提高。物流技術水平和物流管理水平的高低是實現(xiàn)物流高效率的保障，直接決定和影響著物流化。為了確保物流暢通，就必須提高物流技術水平和管理水平，建立科學合理的管理制度，將科學的管理手段和方法應用于

10、物流管理中。、三、電子商務環(huán)境下我國玩代物流存在的主要問題(一)物流效率低從整體上看，我國物流企業(yè)的效率低，服務內(nèi)容有限，還沒有形成完整的物流信息網(wǎng)絡和綜合的物流服務理念，這是我國現(xiàn)代物流業(yè)所存在的首要問題。雖然我們有大量的倉庫、運輸車輛等物流基礎設施和設備，但由于社會經(jīng)濟不發(fā)達，物流管理社會化程度不高，因此物流設施使用效率非常低。據(jù)統(tǒng)計，倉儲設施資源利用率平均不到40％；我國商品流通環(huán)節(jié)的庫存平均周期為15個月，零售環(huán)節(jié)為2個月，而美

11、國、德國、日本等先進國家制造業(yè)庫存平均周期為5天，非制造業(yè)僅為4天；雖然運輸、倉儲、配送等各個環(huán)節(jié)成本比較低，勞動力成本、物流資源成本、設備成本等均低于發(fā)達國家，但是將整個物流過程綜合起來卻超過發(fā)達國家。據(jù)權威數(shù)據(jù)，國內(nèi)物流成本占GDP的20％，而歐美發(fā)達國家為1l％左右。中國企業(yè)更愿用自己的車隊，但貨物空載率達37％以上，同時因包裝問題而造成的貨物損失每年達150億元，貨物運輸每年損失500億元人民幣。()物流成本高萬方數(shù)據(jù)有關資料顯

12、示，當前發(fā)達國家物流成本占GDP的比重為10％左右，美國低于10％。據(jù)世界銀行估算，而我國物流成本占GDP的167％，實際可能超過20％，我們的倉儲量是美國的5倍。企業(yè)為產(chǎn)品儲存、運輸支付的費用約占生產(chǎn)成本的30％一40％，據(jù)估算，僅此一項，每年造成的損失高達100億元。我國許多產(chǎn)品由于生產(chǎn)批量大、勞動力成本低，在國際上很有競爭力，但與此很不相適應的是，我國的物流成本卻大大高于發(fā)達國家，在綜合成本中起的是抵消作用。在一般的社會產(chǎn)品中，我

13、國的人力資源成本相當于發(fā)達國家的五分之一，而生產(chǎn)成本中含的物流成本高于他們?nèi)?我國的物流成本占生產(chǎn)成本的40％左右，而發(fā)達國家僅占10％)。在社會流通領域，我國物流成本占GDP的比重接近20％，美國不到10％，也比發(fā)達國家高出近一倍。美國物流業(yè)成本僅占整個運營成本的9％左右，而中國物流業(yè)成本則占20％。從庫存情況來看，中國企業(yè)產(chǎn)品的周轉周期為35—45天，而國外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫存時間不超過10天。因此，解決物流障礙，把這部分物流成本壓

14、縮下來，不僅可以大大提高國民經(jīng)濟的總體運行水平，還將使我國在國際競爭中提升一個層次。(三)物流技術落后由于起步晚，缺少經(jīng)驗，資金缺乏等原因，當前我國物流技術十分落后。主要表現(xiàn)在信息化程度不高，普及率低，軟件開發(fā)滯后；運輸體系不健全，運輸環(huán)節(jié)銜接不好；物流安全保障體系不健全；缺乏網(wǎng)絡服務，信息實時性準確性低，差錯率高。從物流硬件上來講，我國物流的現(xiàn)代化水平普遍不高，物流基礎設施建設上均存在投入不足的問題。物流企業(yè)在倉儲、運輸、配送等各個環(huán)

15、節(jié)中仍多以手工作業(yè)為主，大部分物流企業(yè)的物流設施比較陳舊，技術水平較低，資源閑置和浪費的現(xiàn)象比較嚴重。從物流軟件來講，我國絕大多數(shù)物流企業(yè)沒有自己物流信息網(wǎng)絡，不能優(yōu)化調(diào)度和有效配置物流資源，對物流新技術的應用也不夠充分。這些技術的落后不僅降低了物流速度和效率，還增加了物流成本，造成了物流環(huán)節(jié)上的不合理，嚴重影響了我國物流業(yè)的發(fā)展。(四)物流管理體制落后目前，我國條塊分割的管理體制在很大程度上制約著物流業(yè)的發(fā)展。我國物流環(huán)節(jié)限制較多，政

16、府管理和通關程序處理復雜，缺乏規(guī)范管理、統(tǒng)一的標準、和物流法律制度的規(guī)范，導致資源整合困難，流通效率低。運輸工具的使用限制過多，利用率不高，增加了成本。四、電子商務環(huán)境下我國現(xiàn)代物流發(fā)展對策(一)增加對物流系統(tǒng)建設的投人中央政府及地方政府在物流基礎設施的建設上應該進一步加大財政支持力度，增加投入，在基礎設施建設上開展多元化融資策略，進一步吸收社會資金。物流企業(yè)要加大對現(xiàn)代物流技術研究的投資，通過更先進的物流技術，為客戶提供快捷的服務，提

17、高競爭力。尤其是要加強主通道和主樞紐的建設改造，以提高內(nèi)陸交通運輸設施的現(xiàn)代化水平，并且要組建運輸集團公司、區(qū)域性倉儲集團公司，在重要港口和城市建立現(xiàn)代化的、大型的、區(qū)域性的綜合物流中心。(_)3n快現(xiàn)代物流信息化步伐在電子商務背景下，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，以幫助企業(yè)真正了解客戶需求。物流信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運輸網(wǎng)絡合理化、銷售網(wǎng)絡系統(tǒng)化和物流中心管理電子化建設等等，目前還有很多工作有待實施。沒有

18、現(xiàn)代化的信息管理，就沒有現(xiàn)代化的物流。物流企業(yè)應該利用先進技術進行物流整合，降低成本，提高效率。鑒于我國發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題，我國的物流企業(yè)更應該采用現(xiàn)代新技術，尤其應大力采用電子商務技術，實現(xiàn)跨越式的發(fā)展。：(三)推進物流標準化體系建設我國尚處于物流標準化起步階段，存在運輸裝備標準不統(tǒng)一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與設施標準缺乏有效銜接等問題。因此，必須加快我國物流標準化建設，建立國家級的物流標準化建設管理協(xié)調(diào)組織，借鑒并修訂

19、各部門行業(yè)的相關標準內(nèi)容，注重國內(nèi)物流標準的國際性以及與社會環(huán)境的協(xié)調(diào)；加快物流信息標準化建設，建立專家數(shù)據(jù)庫，加大資金投入和支持力度，強化對物流標準的貫徹實施和監(jiān)督管理。同時，國家政府應該搞好發(fā)展現(xiàn)代物流的宏觀調(diào)控和服務工作。加強發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的政策導向，鼓勵、支持我國大型物流企業(yè)向綜合化、國際化服務型的現(xiàn)代物流企業(yè)轉變；采取適當?shù)膬?yōu)惠政策促使我國大型物流企業(yè)間跨行業(yè)的合作、重組和兼并，鼓勵上市，增強企業(yè)自身的融資和市場競爭能力。制

20、定有利于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策、法規(guī)和標準體系。大力提倡和推廣標準化和規(guī)范化服務，促進企業(yè)管理水平和行業(yè)服務水平的提高，加強物流人才的培養(yǎng)。(四)建立全國物流網(wǎng)絡，加強橫向聯(lián)合第一，積極發(fā)展專業(yè)物流經(jīng)營企業(yè)?，F(xiàn)在我國物流業(yè)的較大企業(yè)除交通運輸企業(yè)外主要是各流通部門。即內(nèi)外貿(mào)系統(tǒng)的儲運公司等它們是物流業(yè)的骨干企業(yè)。今后要進一步積極發(fā)展這類專業(yè)性的物流企業(yè)。同時，逐步打破部門、系統(tǒng)、地區(qū)之間的界限。加強橫向之問的聯(lián)合，使物流企業(yè)逐步走向規(guī)模

21、化、集團化和社會化，提高社會經(jīng)濟效益。第二，物流業(yè)務兼營企業(yè)應走社會化之路。由流通部門的專業(yè)公司、批發(fā)站附設的儲運站部、運輸隊、倉庫等是兼營的物流企業(yè)。不實行獨立核算。從數(shù)量來說這種類型的兼營企業(yè)很多，遍布全國各地。擔負著本單位的物流業(yè)務。這些物流兼營企業(yè)。如果規(guī)模較大，并有一定的物質基礎，應逐漸面向社會，擴大業(yè)務，拓展服務面，走社會化之路；規(guī)模較小的，在目前情況下應加強內(nèi)部管理，提高物流效率，繼續(xù)發(fā)揮其應有的作用。第三，重視支持集體和

22、個體物流企業(yè)。改革開放以來，我國涌現(xiàn)了一些集體和個體物流企業(yè)，它們是國有物流企業(yè)的重要補充和有力競爭者。它們的出現(xiàn)和發(fā)展打破了過去獨家經(jīng)營的狀況，開創(chuàng)了物流業(yè)的新局面，今后對集體和個體物流企業(yè)，如運輸、倉儲公司和專業(yè)戶，應重視和支持其發(fā)展，使各種所有制的物流企業(yè)相互競爭互相促進、優(yōu)勝劣汰、共同提高，為社會提供更多、更好的物流業(yè)務服務。第四，建立物流中心系統(tǒng)網(wǎng)絡。在大、中城市建立一些物流中心，它是專業(yè)性、跨部門的物流企業(yè)。根據(jù)當?shù)厍闆r，可