客運通道旅客列車開行方案研究.pdf

1、伴隨著全國客運通道的規(guī)劃與建設,客運通道逐漸成為我國客運網絡的骨架,承擔著強大的交通客流?？瓦\通道包含鐵路、公路、水運、航空等多種交通方式,在新的市場環(huán)境下,各種交通方式間合作競爭,如何整合各種交通方式,使客運通道整體旅客運輸能力達到最大化是提高客運通道能力的關鍵。傳統(tǒng)的軌道交通列車開行方案都是在各自的客流預測的基礎上編制的,預測的客流量沒有考慮各種方式間的轉移,彼此客流量之間相互重復。在開行方案的編制上,各種軌道交通方式都以自身效益最

2、大化為目標,而不是以客運通道內多方式整體效益最優(yōu)為出發(fā)點。本文在對通道出行客流預測的基礎上,通過對各種方式服務水平的量化,相互比較,根據自身特點確定各種交通方式合理的市場地位。通過對旅客出行行為的分析,推算旅客出行綜合效用函數(shù)。利用方式分擔率模型,確定各種交通方式市場份額,并依據各自分擔交通量,編制軌道交通方式列車開行方案,論文的主要工作和成果如下:
　　 (1)利用彈性系數(shù)法根據各區(qū)內人口、用地特征、客流出行特征與社會經濟發(fā)展

3、現(xiàn)狀對通道沿線交通區(qū)域進行劃分,分析了交通區(qū)域內部交通量與人口和GDP之間的內在關系,利用OD反推方法對廣深通道沿線城市交通發(fā)生和吸引量進行了預測。
　　 (2)從交通工具本身技術經濟特性和出行者行為屬性兩方面對影響旅客出行方式選擇的影響因素進行了深入分析,并構建了描述旅客出行價值的廣義費用函數(shù),利用“柏克森-泰爾”法進行了求解,最后基于廣義費用對交通方式各種服務特性進行了比較分析。
　　 (3)在廣義費用函數(shù)的基礎上,

4、構建了基于旅客出行行為的客運結構優(yōu)化模型,提出了參數(shù)標定方法,并以廣深客運通道為例,通過對廣深通道內各種交通方式的服務特性的量化,探討了通道內各種交通方式的方式分擔水平。
　　 (4)提出了綜合通道列車開行方案的編制原則,構建了列車開行方案優(yōu)化模型,并利用逼近法對該問題進行了求解。結合廣深通道實際情況,確定了各種軌道交通方式的開行對數(shù),根據現(xiàn)有的線路數(shù)據,模擬列車運行,對機車選型和行車路徑進行了探討,并繪制了旅客列車全日開行計劃