城市軌道交通應急決策輔助技術研究.pdf

1、目前，城市軌道交通在我國已進入了快速發(fā)展期，研究城市軌道交通的應急處置輔助決策技術，提升城市軌道交通系統(tǒng)的應急應變能力具有非常重要的理論和現(xiàn)實意義。本文以軌道交通的網絡化運營為背景，從全網應急指揮監(jiān)控中心的職責和角色出發(fā)，認為軌道交通的應急處置輔助決策技術應包含實時指揮輔助決策和運營調整輔助決策兩個方面。全文圍繞著這兩方面的內容展開了系統(tǒng)的研究工作，主要研究內容有：
　　 (1)通過分析軌道交通網絡化運營后的特點，介紹了網絡運營

2、情況下城市軌道交通的應急指揮體系結構和應急處置工作流程，指出了應急處置工作將要面臨的挑戰(zhàn)，由此提出了建立城市軌道交通應急處置輔助決策系統(tǒng)的設想。
　　 (2)利用復雜網絡理論對軌道交通路網的主要網絡參數(shù)指標進行了分析，對路網在隨機失效和選擇性失效兩種情況下的網絡連通可靠性進行仿真分析，揭示了路網在突發(fā)事件情況下的網絡彈性性能。
　　 (3)利用SIR網絡傳播模型對客流擁堵的傳播擴散過程進行了研究，通過建立客流擁堵網絡傳播

3、模型，按照一定的傳播規(guī)則分析了客流擁堵的傳播機制，討論了如何通過一定措施來影響這種傳播。
　　 (4)對非正常情況下的客流特征進行了詳細的分析，包括突發(fā)大客流和突發(fā)區(qū)間中斷兩種情況，通過總結各種類型客流規(guī)律的變化情況，得出非正常情況下路網影響程度和影響范圍的衡量標準。
　　 (5)在分析系統(tǒng)的目標定位和功能需求的基礎上，提出了應急處置輔助決策系統(tǒng)的總體框架，通過設計系統(tǒng)的工作流程和各子系統(tǒng)間的銜接配合方案，指出了系統(tǒng)在具

4、體實現(xiàn)過程中需要解決的幾個主要問題。
　　 (6)對實時指揮輔助決策子系統(tǒng)的分析、設計和實現(xiàn)進行了介紹，對系統(tǒng)實現(xiàn)過程中幾個主要問題的具體解決方法逐一進行了詳細的討論，并利用統(tǒng)一建模語言描述了系統(tǒng)的具體實現(xiàn)方案。
　　 (7)提出了基于K短路算法的客流多路徑概率分配方案，以此為基礎，詳細討論了突發(fā)大客流和突發(fā)區(qū)間中斷兩種情況下運營調整輔助決策功能的實現(xiàn)方法。
　　 (8)討論了城市軌道交通路網應急能力的相關評價指

5、標，重點對突發(fā)事件的應急救援能力評價、大客流疏散效果評價以及區(qū)間運營中斷處置效果評價等方面的評價指標體系進行了設計。
　　 論文研究的主要創(chuàng)新點在于利用小世界網絡和無標度網絡的特性對軌道交通的路網拓撲結構進行了可靠性分析，利用SIR網絡疾病傳播模型對路網中的客流擁堵傳播機制進行了分析；對非正常情況下的客流特征進行了分析，提出了基于K短路算法的客流多路徑概率分配方案；設計了軌道交通應急能力的相關評價指標，幫助發(fā)現(xiàn)處置過程中存在的問