基于演化分析的城市公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化調(diào)整方法研究.pdf

1、面對城市道路時空資源有限、交通供求矛盾日益尖銳的嚴峻現(xiàn)實，提倡公交出行對于緩解城市交通擁堵、提高道路資源利用率、提高出行效率將會發(fā)揮重要作用。公交網(wǎng)絡(luò)的科學規(guī)劃和優(yōu)化調(diào)整是提高公交出行效率的關(guān)鍵。然而傳統(tǒng)公交網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的思路是：通過現(xiàn)狀調(diào)查預測交通需求，由需求來確定供給，并以此為依據(jù)進行公交線網(wǎng)的規(guī)劃及優(yōu)化調(diào)整，是一個單向的，靜態(tài)的過程，缺少從網(wǎng)絡(luò)的角度和總體結(jié)構(gòu)上進行優(yōu)化研究。為此，本文反思傳統(tǒng)公共交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃模式中存在的不足，開展基于

2、演化分析的城市公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化調(diào)整方法的基礎(chǔ)性研究。
　　本文首先以桂林市為例，運用復雜網(wǎng)絡(luò)理論，建立桂林市公交站點網(wǎng)絡(luò)、公交換乘網(wǎng)絡(luò)和公交線路網(wǎng)絡(luò)三種公交網(wǎng)絡(luò)模型，并將公交線絡(luò)站點信息轉(zhuǎn)化成相應的鄰接矩陣和最短路徑距離矩陣。在此基礎(chǔ)之上，使用 Matlab軟件編寫算法計算出桂林市三種公交網(wǎng)絡(luò)模型的度、最短路徑距離和聚類系數(shù)指標的分布情況，并分析了三種公交網(wǎng)絡(luò)模型的無標度性和小世界性等特性。
　　然后結(jié)合城市公交網(wǎng)絡(luò)基本特性和復

3、雜網(wǎng)絡(luò)基本理論，從宏觀驅(qū)動、時空特征兩個方面對城市公交網(wǎng)絡(luò)的演化機理進行研究分析，得出城市公交網(wǎng)絡(luò)節(jié)點和邊、層級結(jié)構(gòu)、基本結(jié)構(gòu)的演化機理。
　　最后通過對城市公交網(wǎng)絡(luò)演化的復雜性分析，采用復雜網(wǎng)絡(luò)L空間法建模，通過研究城市公交網(wǎng)絡(luò)的乘客利益和建設(shè)運營成本約束機制，提出城市公交網(wǎng)絡(luò)演化模型。在此基礎(chǔ)上，通過研究通過性客流利益和到達性客流利益約束機制，提出基于演化分析的城市公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化調(diào)整模型。
　　相對于傳統(tǒng)“變量、向量”形式