不平整路面車輛動荷載計算方法研究.pdf

1、車輛在不平整路面上高速行駛，路面對車輛產(chǎn)生隨機激勵，導(dǎo)致車輛垂直振動。這種振動影響了瀝青路面的動力響應(yīng)，使路面平整度的衰減速度加快，車輛行駛與平整度差的路面上產(chǎn)生更大的附加振動，因此路面平整度和車輛動荷載之間存在耦合關(guān)系。為深入研究路面在車輛振動影響下的響應(yīng)情況，必須對車輛路面耦合動力學(xué)模型進行研究。
　　基于車路耦合作用，本文從路面平整度激勵入手，運用隨機測量數(shù)理統(tǒng)計理論依拉達拉法則對實測平整度指標數(shù)據(jù)進行預(yù)處理，建立置信誤差標

2、準α對路面進行分段，基于M.W.Sayers理論建立分段路面正弦波形函數(shù)作為車路耦合作用的不平整度激勵。通過路段車輛軸載調(diào)查得到高速公路常見載重車型，根據(jù)車輛振動理論建立高速公路常見載重車型的車路振動力學(xué)模型。運用MATLAB軟件編寫程序?qū)嵻囕v動荷載的計算，根據(jù)計算結(jié)果對平整度波形參數(shù)、車輛行駛速度、車輛載重、車輛輪胎胎壓對動荷載的影響規(guī)律進行研究。得到的主要研究結(jié)果有:
　　①路面不平整度參數(shù)波長λ、幅值α和標準差σ之間存在著定

3、量關(guān)系。波長與幅值符合二次多項式擬合關(guān)系，波長與標準差呈反比例關(guān)系，幅值與標準差呈正比例關(guān)系。
　?、谶\用置信誤差α分段后計算得到的路面的平均標準差較按公里分段計算平均標準差結(jié)果更可靠精確。
　?、鄱S車輛（1+2型）后輪動荷載和動荷載系數(shù)均比前輪小;三軸車輛(1+5型)后輪動荷載和動荷載系數(shù)最大，中間輪動荷載和動荷載系數(shù)最小;四軸車輛掛車前后車輪動荷載相差較小且均比拖車車輪動荷載和動荷載系數(shù)大。
　?、苘囕v動荷載均隨