車載OFDM通信系統(tǒng)中信道估計(jì)技術(shù)的研究與FPGA實(shí)現(xiàn).pdf

1、車載通信網(wǎng)絡(luò)通過(guò)直接建立車輛與車輛之間、車輛與路邊基礎(chǔ)設(shè)施的無(wú)線通信連接，能夠大幅度提高交通效率、降低駕駛者和路人的生命財(cái)產(chǎn)損失，在智能交通領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景，因而備受關(guān)注。車載通信系統(tǒng)的物理層采用正交頻分復(fù)用(Orthogonal Frequency Division Multiplexing, OFDM)調(diào)制技術(shù)。相比于相對(duì)平穩(wěn)的室內(nèi)環(huán)境，車載信道中存在較大的多普勒擴(kuò)展和時(shí)延擴(kuò)展，使得OFDM信號(hào)的幅度和相位在傳輸過(guò)程中出現(xiàn)嚴(yán)重

2、失真。如何進(jìn)行有效的信道估計(jì)成為保證可靠車載通信的關(guān)鍵。本文針對(duì)車載環(huán)境下OFDM通信系統(tǒng)中的信道估計(jì)技術(shù)及FPGA實(shí)現(xiàn)展開(kāi)研究，主要工作分為以下三個(gè)方面：
　　(1)在分析車載通信系統(tǒng)物理層具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程和車載信道特性的基礎(chǔ)上，利用simulink搭建了一個(gè)完整的OFDM基帶系統(tǒng)仿真平臺(tái)，并在沒(méi)有信道影響的情況下，測(cè)得系統(tǒng)誤比特率為零，驗(yàn)證了仿真平臺(tái)的正確性；
　　(2)從導(dǎo)頻分布情況和車載信道時(shí)變特性兩個(gè)方面分析了傳統(tǒng)信道

3、估計(jì)算法應(yīng)用到車載環(huán)境下的局限性。在分析現(xiàn)有改進(jìn)判決反饋信道估計(jì)方法的基礎(chǔ)上，針對(duì)具有較大多普勒擴(kuò)展和時(shí)延擴(kuò)展的車載通信環(huán)境，利用后訓(xùn)練序列信道響應(yīng)本身攜帶的信道變化信息，提出了一種結(jié)合后訓(xùn)練序列的判決反饋信道估計(jì)方法，即：聯(lián)合前一個(gè)OFDM符號(hào)判決反饋、濾波所獲得的信道響應(yīng)估計(jì)值和后訓(xùn)練序列處的最小二乘(Least Squares, LS)信道估計(jì)值來(lái)更新當(dāng)前OFDM符號(hào)的信道響應(yīng)。仿真結(jié)果表明，與目前取得較好性能的其他改進(jìn)判決反饋信