高速鐵路生態(tài)風險評價研究.pdf

1、近年，隨著我國高速鐵路建設的快速發(fā)展，高速鐵路以其特有的優(yōu)勢在帶動地區(qū)經濟迅速發(fā)展的同時，也給周邊生態(tài)系統(tǒng)帶來了一定的生態(tài)風險。目前，我國對鐵路建設項目尤其是高速鐵路建設項目展開的生態(tài)風險評價不多，因此有必要對高速鐵路建設項目生態(tài)風險評價展開更多更深入的研究，此研究對保障工程的安全和穩(wěn)定以及保護沿線的生態(tài)環(huán)境都具有重要的意義。
　　本論文通過研究區(qū)域生態(tài)風險評價理論，從風險受體的角度出發(fā)分析了高速鐵路建設對周邊生態(tài)系統(tǒng)產生的眾多影

2、響，由此展開高速鐵路生態(tài)風險評價的研究。應用壓力-狀態(tài)-響應模型，從風險源的危險性（壓力）、生態(tài)系統(tǒng)的脆弱性（狀態(tài)）和風險管理的有效性（響應）三方面進行指標的選取，構建完善了高速鐵路生態(tài)風險評價指標體系。一級指標包括風險度指數(shù)、脆弱度指數(shù)、風險管理指數(shù)3類;二級指標包括滑坡風險等級、水土流失風險、土壤環(huán)境風險、水環(huán)境風險、大氣環(huán)境風險、聲環(huán)境風險，人口脆弱度、動植物脆弱度、景觀脆弱度、生態(tài)修復指數(shù)、生態(tài)防范指數(shù)11類。運用灰色多層次法，

3、結合所構建的高速鐵路生態(tài)風險評價指標體系，建立了高速鐵路生態(tài)風險評價量化模型。最后以成灌快鐵為實例，結合理論研究建立的高速鐵路生態(tài)風險指標體系和量化模型對其進行了生態(tài)風險評價，計算出生態(tài)風險綜合評價值為4.9087，由此可知成灌快鐵建設期生態(tài)風險總體處于低風險和預警之間，更偏向預警等級，進而表明本文所建立的高速鐵路生態(tài)風險指標體系和量化模型具有一定的實用性。本論文研究可為高速鐵路建設生態(tài)風險評價提供參考，具有一定的理論研究意義和實際應用