輪軌關系對高速車輛穩(wěn)定性影響的應用研究.pdf

1、運行穩(wěn)定性是高速車輛的重要動力學指標，是保證車輛安全運行的基本要求。輪軌關系對高速車輛穩(wěn)定性影響重大。本文結合武廣高速鐵路實際運行情況，從輪軌磨耗、車輪鏇修、鋼軌打磨以及輪軌接觸幾何關系等方面對CRH2-300、CRH3高速動車組的穩(wěn)定性進行了研究。
　　本文所做的主要工作有:
　　(1)綜述了高速車輛穩(wěn)定性的基本特征以及線性穩(wěn)定性研究方法和非線性穩(wěn)定性研究方法，并對非線性臨界速度的計算方法進行了總結。
　　(2)概括

2、了CRH2-300以及CRH3高速動車組轉向架的特點，建立了單車動力學仿真模型，并對所建立的模型進行了詳細的模型驗證。
　　(3)對車輪的設計型面、磨耗型面、鏇修型面和鋼軌設計廓形、打磨廓形的幾何特征分別進行綜合比較分析，研究不同輪軌匹配時的等效錐度、滾動圓半徑差、接觸角差、輪軌接觸點分布的特點。
　　(4)建立了單輪對運動仿真計算模型，研究不同輪軌關系時的單輪對非線性穩(wěn)定性。
　　(5)研究了直線、曲線線路上的不同輪

3、軌接觸型面、輪軌接觸幾何關系、輪軌摩擦系數(shù)等因素對CRH3橫向穩(wěn)定性的影響。
　　(6)對CRH2-300、CRH3分別使用初始激勵和實測軌道不平順激勵的兩種方法計算非線性臨界速度，得出結論:橫移小于3mm時，等效錐度呈減小趨勢的輪軌匹配形成超臨界Hopf分岔，出現(xiàn)小振幅的極限環(huán)運動，兩種非線性臨界速度方法計算結果相差較大。使用Benchmark標準車輛模型對該結論進行驗證。最后，對車輪凹磨后的CRH3的非線性臨界速度及其運動特點