城市道路環(huán)境下駕駛員應(yīng)激響應(yīng)視覺特性.pdf

1、研究表明，事故的發(fā)生與駕駛?cè)送挥鼍o急的突發(fā)事件密切相關(guān)。在駕駛?cè)笋{駛過程中，如果對緊急事件沒有做好心理準(zhǔn)備，或者在緊急事件發(fā)生后，駕駛?cè)藢χ車煌ōh(huán)境觀察不夠，判斷失誤，容易造成事故。因此，研究駕駛?cè)嗽诰o急情況下的應(yīng)激反應(yīng)，對于改善道路交通安全有著重大的意義。而研究表明，百分之八十以上的信息是通過視覺獲得的，因此研究駕駛?cè)嗽趹?yīng)激反應(yīng)下的視覺特性，是研究駕駛?cè)藨?yīng)激反應(yīng)的重要部分。
　　本文通過進(jìn)行理論分析和試驗驗證，對駕駛?cè)嗽趹?yīng)激反

2、應(yīng)時的視覺特性進(jìn)行了研究。本文進(jìn)行了多次試驗，通過采用澳大利亞的SeeingMachines公司所生產(chǎn)的FaceLAB5眼動儀對駕駛?cè)说难矍蜻\(yùn)動行為進(jìn)行追蹤，采集其眼動行為特征數(shù)據(jù)，并根據(jù)國內(nèi)外研究以及實際路面情況，對發(fā)生應(yīng)激情形過程中駕駛?cè)说淖⒁晠^(qū)域進(jìn)行劃分。隨后本文對比了駕駛?cè)嗽谠囼瀳鲋性诓煌囁傧聭?yīng)激響應(yīng)前和應(yīng)激響應(yīng)時的眼動情況、駕駛?cè)嗽诔鞘械缆窇?yīng)激響應(yīng)時的眼動情況以及駕駛?cè)嗽诟咚俟窇?yīng)激響應(yīng)時的眼動情況，并且對這些情景中的視覺特

3、性進(jìn)行了比較，找出差異存在的原因。本文隨后根據(jù)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，計算了目光注視點在不同區(qū)域的轉(zhuǎn)移概率，并且試著解釋了跨區(qū)域掃視這種掃視模式對于危險度的關(guān)系。
　　結(jié)果表明，在試驗場中隨著車速升高，駕駛?cè)烁嗖捎弥苿拥姆绞奖茈U，在應(yīng)激響應(yīng)時的掃視頻率以及掃視速度與應(yīng)激響應(yīng)前比較都會上升，而眨眼頻率會下降。駕駛?cè)嗽谠囼瀳鰬?yīng)激響應(yīng)時的掃視頻率和眨眼頻率會隨著危險程度下降而下降。而駕駛?cè)说淖⒁朁c范圍，在車速較低時，比駕駛?cè)嗽趹?yīng)激響應(yīng)前的注視點范

4、圍大，而隨著車速升高，注視點范圍縮小。駕駛?cè)嗽谠囼瀳鲋袘?yīng)激響應(yīng)前的掃視幅度和掃視速度都比應(yīng)激響應(yīng)時的小。駕駛?cè)嗽诔鞘械缆泛透咚俟窇?yīng)激響應(yīng)前的眨眼頻率大于應(yīng)激響應(yīng)時，而掃視頻率小于應(yīng)激響應(yīng)時。并且在城市道路上應(yīng)激響應(yīng)前的掃視幅度小于應(yīng)激響應(yīng)時的掃視幅度，而在高速公路上應(yīng)激響應(yīng)前的掃視幅度大于應(yīng)激響應(yīng)時的掃視幅度，兩種情形，駕駛?cè)说膾咭曀俣榷急葢?yīng)激響應(yīng)前增加。駕駛?cè)擞覀?cè)出現(xiàn)物體，車輛左側(cè)車道和當(dāng)前車道的信息是非常重要的。駕駛?cè)嗽谠囼瀳鰬?yīng)激

5、響應(yīng)時隨著車速變高，注視點的轉(zhuǎn)移路徑種類增加，視線靈活性變好，視線更活躍。并且隨著車速升高，駕駛?cè)藢ψ笥覀?cè)車道的關(guān)注程度上升，并且駕駛?cè)藢τ谧髠?cè)車道的關(guān)注程度大于右側(cè)車道。比較駕駛?cè)嗽诔鞘械缆泛透咚俟窇?yīng)激響應(yīng)時與在應(yīng)激響應(yīng)前的情形，駕駛?cè)嗽趹?yīng)激響應(yīng)時其視線更靈活。駕駛?cè)嗽诔鞘械缆钒l(fā)生應(yīng)激響應(yīng)時，與應(yīng)激響應(yīng)前相比較對于當(dāng)前車、左后視鏡和右側(cè)車道的關(guān)注程度上升。駕駛?cè)嗽诟咚俟钒l(fā)生應(yīng)激響應(yīng)時，與應(yīng)激響應(yīng)前相比對于當(dāng)前車道和右側(cè)車道的關(guān)注程