地鐵分離島式車站及區(qū)間群洞效應研究.pdf

1、隨著城市地鐵的快速發(fā)展及地下空間的進一步開發(fā)利用，對地鐵車站結構提出了更高更新的要求。為解決復雜地形環(huán)境與車站結構之間的矛盾，地鐵建設中出現(xiàn)了一種新型的車站結構形式--分離島式車站。該類型車站適合修建在分散的地下空間，能夠有效避開城市立交橋樁基，減少樁基托換數(shù)量，但是由于結構形式的新穎性，對于設計和施工都有一定的難度和挑戰(zhàn)。本論文以廣州鳳凰新村車站及區(qū)間隧道工程為依托，采用數(shù)值分析方法，結合現(xiàn)場監(jiān)控量測資料，對該類型地鐵車站地層沉降分布

2、規(guī)律，對群洞隧道施工過程中圍巖的穩(wěn)定性及隧道結構的安全性進行了深入分析。主要研究內容如下： （1）建立二維數(shù)值計算模型，對不同凈距的交疊隧道進行地層沉降與襯砌結構內力規(guī)律的分析。分析結果表明：在小凈距工況時，適合采用重疊方式修建隧道，且建議先施作下洞；當凈距大于1.5D（D為洞徑）時，適合修建平行隧道。 （2）建立三維數(shù)值計算模型，對重疊、近似重疊隧道施工空間效應進行分析。分析結果表明：后行洞開挖對先行洞襯砌結構的不利影

3、響主要在后行洞掌子面前方1.0D的范圍內，上洞下臺階開挖時下洞應設臨時支撐；為增強掌子面和圍巖的穩(wěn)定性，尤其應對上下線所夾巖柱體進行注漿加固和保護。 （3）研究分離島式地鐵車站聯(lián)絡通道施工對地層的再次擾動及對正線隧道襯砌結構的影響，并對正線隧道與聯(lián)絡通道的整體施工工序提出合理化建議，對于鳳凰新村車站，采用開挖左線→開挖聯(lián)絡通道→開挖右線的施工工序為最優(yōu)。 （4）研究喇叭口隧道的施工力學行為，討論典型工況下施工引起的地層擾