山區(qū)隧道口沖溝段高填路堤工程保障技術(shù)研究.pdf

1、三峽庫區(qū)高等級(jí)公路常常需要頻繁跨越山區(qū)隧道口沖溝，沖溝高填路堤整體、局部沉降或邊坡失穩(wěn)等病害較多。填料往往來源于隧道渣料，自重大，變形復(fù)雜，且沖溝處地面坡度一般較陡，加上庫區(qū)變幅水位和地面徑流的影響，嚴(yán)重影響沖溝高填路基的建設(shè)和營(yíng)運(yùn)安全。因此，如何提高山區(qū)隧道口沖溝地帶高填路基的穩(wěn)定性，已成為庫區(qū)高速公路建設(shè)有待于解決的問題。
　　本文以杭蘭線重慶奉節(jié)至云陽高速公路奉節(jié)東立交超高填方+攔渣壩工程項(xiàng)目為依托，對(duì)以巴東組為主的隧道渣料

2、作為筑路材料的庫區(qū)山區(qū)隧道口沖溝超高路堤+支擋結(jié)構(gòu)路基的設(shè)計(jì)與修筑技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，分析了不同臺(tái)階寬度下的擋土墻水平應(yīng)力和等效塑性變形，從而得出臺(tái)階寬度應(yīng)該以2～3m為宜。本文采用ANSYS有限元進(jìn)行沉降變形分析，并且將路堤分為8層，在數(shù)值仿真分析時(shí)通過“單元生死”這一特殊功能來實(shí)現(xiàn)。進(jìn)行模擬對(duì)山區(qū)隧道口沖溝路堤沉降與穩(wěn)定性進(jìn)行路基沉降和穩(wěn)定性的二維分析，從而得出沉降量和穩(wěn)定性與路堤填筑高度、壓實(shí)度、水平位移和擋土墻最大水平拉應(yīng)力以

3、及受水位漲落影響下等所有的變化規(guī)律。采用格柵護(hù)坡處理后進(jìn)行監(jiān)測(cè)，最終得到理想的效果。
　　通過建立水平位移基準(zhǔn)網(wǎng)和垂直位移基準(zhǔn)網(wǎng)對(duì)壩體和坡體變形的連續(xù)監(jiān)測(cè)表明，目前，壩體表面水平及垂向位移量均較小，且無規(guī)律，內(nèi)部各點(diǎn)受力無明顯變化，反映壩體基本穩(wěn)定;水平位移量較壩體偏大，垂直位移量較小。反映坡體基本穩(wěn)定;各孔由孔底到地面變形緩慢且連續(xù)增大，未見變形異常點(diǎn)，說明監(jiān)測(cè)段路基斜坡整體穩(wěn)定，深部未出現(xiàn)變形帶。
　　本文從理論分析、數(shù)

4、值模擬、變形監(jiān)測(cè)等三個(gè)方面對(duì)超高填方+支擋結(jié)構(gòu)路基的設(shè)計(jì)與修筑技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)研究，成果為依托工程的順利建成和日后的安全營(yíng)運(yùn)提供了技術(shù)支撐，有力支持了依托工程“橋改路”方案的實(shí)施。庫區(qū)山區(qū)隧道口沖溝高路基、超高路基由于能夠大量地利用開挖的土石方作為路基的填料，變廢為寶，與橋跨方式相比，更經(jīng)濟(jì)環(huán)保，是今后庫區(qū)高等級(jí)公路常選的結(jié)構(gòu)形式。研究水因素作用下山區(qū)隧道口沖溝超高路堤的穩(wěn)定性問題及其保障措施，對(duì)保護(hù)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全、指導(dǎo)三峽地區(qū)工程建