公路梁式橋拓寬時的荷載橫向分布與橫向折減系數(shù)研究.pdf

1、隨著我國經濟的迅猛發(fā)展，交通量成倍增長，部分已建高速公路進入飽和狀態(tài)甚至出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，因此，需要對其進行拓寬改建。在線路的擴建過程中，橋梁因其建設周期較長、技術難度大、對沿線環(huán)境影響大的特點通常成為整個擴建工程的重點和難點。
　　本研究主要內容包括：⑴以簡支T梁為例，采用有限元分析軟件Midas/Civil建立模型，針對新舊橋梁不同的拼接方式分別計算分析拓寬前后荷載橫向分布規(guī)律以及內力橫向分布規(guī)律。分析結果表明，拓寬后舊橋橫向

2、分布更趨于均勻，且采用剛性連接方式更有利于橋梁結構的整體受力。⑵選取典型簡支梁橋（16m板梁、20m箱梁和30mT梁）以及連續(xù)梁橋（4×20m箱梁和4×25mT梁橋），由原橋兩車道拓寬為四車道，分別建立其拓寬前后的梁格模型，采用數(shù)值方法并編制MATLAB程序計算各主梁拓寬前后的橫向分布系數(shù)。通過對比舊橋設計時采用的原規(guī)范《公路橋涵設計通用規(guī)范(JTJ021-89)》與現(xiàn)行規(guī)范《公路橋涵設計通用規(guī)范(JTG D60-2015)》中相應汽車

3、荷載，并考慮到沖擊系數(shù)不同，提出了舊橋加寬后各梁最大橫向分布系數(shù)允許值，以該值為標準校核舊橋各梁橫向分布系數(shù)計算值，確定各典型橋梁需要加固的舊梁。計算結果表明，各典型橋梁的舊橋均存在需要加固的主梁，且都是外側主梁。⑶以京藏高速公路G6為橋梁拓寬依托線路，針對上述五種典型橋梁，通過設定不同工況，計算橋梁關鍵截面在實際車輛荷載（一般車隊和擁堵車隊）偏載作用下的荷載效應，并與規(guī)范加載進行對比，分析橋梁拓寬后規(guī)范中的四車道橫向折減系數(shù)0.67的